近期，一些地方恢复了国道收费，引发了社会的广泛关注。
有人表示担忧，国道又开始收费，“养路费” 是不是很快也要重出江湖了？这对于燃油车车主来说，无疑是一个坏消息。
01、燃油税改革:当初的承诺与现实的困境
自2009年燃油税改革以来，全国范围内陆续取消了二级公路的收费，然而，时隔多年，养路费的重启再次成为舆论焦点。这一政策的反复无常，不仅引发了广大燃油车车主的不满，也凸显出当前公路养护资金筹集面临的困境。
那么，为什么国道要恢复收费？
清华大学教授、经济学家李稻葵对此的解读是：
1.国道恢复收费，根本原因是缺钱。
2. 2008年全国大规模修路建桥，如今到了养护的时间节点。
3.全国公路养护总费用大约6000亿/年，目前大概有3000亿缺口。
4.2009年燃油税改革，国家取消了养路费，取而代之的是车辆购置税和燃油税。
5.随着新能源汽车的普及，买车时没有购置税，无需加油，资金缺口就出现了。
数据显示，2020年我国新能源汽车保有量已突破400万辆，而燃油车的数量则呈现下降趋势。由于新能源车无需缴纳燃油税，这进一步加剧了养护资金的短缺。面对如此窘境，部分省份不得不重启二级公路收费，以缓解燃眉之急。
最后李稻葵说，国道收费“是平衡道路建设成本与收入，绝对不是为了赚钱”。
02、多方角力:利益的博弈与诉求的碰撞
养路费问题牵涉到多方利益，各界反应不一。
对于广大燃油车车主而言，抱怨最多的就是这三重收费：加油时交钱，过路时再交钱，结果油价里还塞了一笔养路费。
他们质疑政策反复无常，认为这是变相加重了车主的负担。
另外，新能源汽车的“免单”特权，也让不少燃油车一族觉得有区别对待，毕竟新能源车不用烧油，自然也免去了养路费的烦恼。
不过，也有新能源车主认为，不应让燃油车主独自承担养护费用，应建立公平合理的分担机制。
而且除车主群体外，学界和业界对此也各执一词。支持者认为收费有助于缓解地方财政压力；但也有不少人觉得，应该统筹规划，建立可持续的养护资金保障机制，而非权宜之计。
03、养路费的收取方式需精准施策，最大限度减轻车主负担
其实，公路作为公共产品，其建设和养护理应由政府主导，这在世界各国已是共识。
比如，日本、美国等发达国家很早之前就建立了较为完善的公路养护筹资机制。其中：
日本实行的“国道车购费”制度，将车辆购置费与公路养护资金挂钩，实现了资金的稳定来源。这种做法的好处是，既减轻了财政压力，又体现了“谁受益，谁付费”的公平原则
美国联邦政府向各州提供专项养护资金等，确保了公路养护的持续性。同时，各州也根据自身情况，灵活采用多种筹资方式，如收费公路、广告收入等，形成了多元化的养护资金体系。
这些做法对我国不无借鉴意义！
此外，我国个别省份也曾尝试对养路费征收进行改革，如山东省曾推行过计重收费等，这些探索虽未能最终推广，但也积累了宝贵经验。
所以眼下，重启征收养路费既要充分考虑广大车主的承受能力，通过精准施策，最大限度减轻车主负担。
另外，在新能源汽车快速发展的大背景下，也需要建立包括新能源车在内的公平养路费分担机制。包括从法律、政策、技术等多个层面，都需要形成更加科学合理的顶层设计。
总之，从长远来看，构建公平、可持续的公路养护体系，让每一位车主都能够心甘情愿地为公路养护尽一份力，才能真正实现车主权益和公路事业的双赢。