有自媒体总质疑重庆机场未来的可能性，或许是竞争对手的策略。其实不用怀疑，因为今年国家给重庆的交通方面的最新定位是，内陆开放综合枢纽。对照双圈规划提出的西部国际交通枢纽规划，重庆整个交通战略已升级了。
这不，大礼包逐渐来了。先是重庆机场被民航局定位为区位国际航空枢纽。日前，国家民航局又在重庆跟重庆签署了合作协议，将加快打造成区位门户复合型国际航空枢纽、西部地区国际航空货运枢纽等。
表面上看起来很空，但如果了解重庆机场布局 ，就知道都是意有所指。在江机场第四跑道及T3B航站楼明年首季即将投用的背景下，这次合作要解决的问题是江北机场的时刻容量问题。因为T3B航站楼及第四跑道投用后，能满足年旅客吞吐量8000万人次的需求，成西部最大机场。
暑期两个月的统计也出来，江北机场旅客吞吐量达890万人次，其中8月超过了460万人次。讲真，这个数据跟其他机场比，确实不算靓丽，但这却是江北机场的新高。尤其，8月10日，江北机场进出港起降架次刷新了单日起降架次记录，达到了新高1051架次。
此前，民航局已批准江北机场已调高高峰小时容量，但还未执行。据说将在十月开始执行，看来今年江北机场刷新客运量记录已成定局了，只是说是突破4800万还是4900万或者5000万的问题。2023年，江北机场旅客吞吐量4465.7万人次，排名全国第六。
目前，重庆江北机场的高峰小时容量已调整为60架次，超过了西安咸阳机场和昆明长水机场、武汉天河机场，排名全国第七、中西部第二。实际上，此次民航局已明确，将支持江北机场在第四跑投用后，持续提升时刻容量。
有了民航局的表态，让江北机场松了一口气。因为长期以来，这就是困扰江北机场客流再上量的软肋，同样三跑道的天府机场，其高峰小时容量甚至超过60架次。这对区域内的竞争机场来说，似乎对江北机场有点不公平。
而在明年江北机场整体升级后，将在硬件上为打破航空运能瓶颈，加密国内国际航线，培育基地航司等创造了条件。如果高峰小时容量明年在今年基础上再扩容，江北机场时刻容量与硬件实施、旅客吞吐量等指标不匹配现象将得到有效缓解。
这也不免对明年的江北国际机场充满了期待。目前的区域内各机场，由于之前双流机场整修，部分客运调去了天府机场，也这是天府机场去年客运量与江北机场相当最根本原因。至少明年，双流客运将逐步恢复到一定程度，天府机场国内客运量也有可能下降。
而双流机场与天府机场之间，显然国内客运双流机场更具优势。届时，天府机场采取何种价格策略等竞争手段。包括江北机场如何参与竞争，一定会好看。届时，得到实惠的一定是乘客。