印度要"自行生产"240台AL-31FP，但其国产化率只有54%，且这54%用的还是俄罗斯提供的零部件。
240台的AL-31FP要自行生产
据外媒近日报道，印度已批准了240台AL-31FP发动机的采购计划，用于苏30MKI的换发需求。印度一共购入了271架苏-30MKI(目前实际只有259架，坠毁了12架)，这其中，49架是直接从俄罗斯的伊尔库特公司购买的，其余222架则是由印度本土的科拉普特工厂生产的。
AL-31FP可以看作AL-31F的矢推版本，二者的主要性能指标都差不多，最大的不区别在于，AL-31P采用了三维矢推喷管，这种喷管可以上下左右偏转15度，但由于研制年代较早，很多地方不太成熟，尤其是这种喷管在印度湿热的环境下寿命只有几十个小时，这就非常坑了。
特别要强调的是，这240台AL-31FP发动机并非从俄罗斯购买，而是从印度科拉普特工厂购买，因为，该工厂能够"自产"AL-31FP约54%的部件，具体的生产和制造是由科拉普特的苏霍伊发动机分部负责的。但印度苏-30MKI的国产化率都只有60%，很难相信AL-31FP发动机的国产化率会达到54%，后者可是要复杂精密得多。
印度AL-31FP仍处于组装阶段
按照俄罗斯的生产许可和印度自己的规划，AL-31FP的国产化工作大体上可以分成五个阶段:
第一个阶段，从俄罗斯进口AL-31FP整机，然后在印度进行二次测试。这相当于原装进口，之后科拉普特工厂只负责测试一下。但由于AL-31FP在俄罗斯那里已经进行了测试，印度这里只不过是走过场而已。
第二阶段，在俄罗斯完成首次测试的AL-31FP将由苏霍伊发动机分部将进行拆解、缺陷分析、返工、组装。但即使AL-31FP有缺陷，也不是印度能够自己解决的，况且，苏霍伊发动机分部进行的也只是一种比较初级的组装，即只能拆装大件，只是将风扇、燃烧室、尾喷管等单元体进行整体拆装。
第三阶段是拆解、组装用于验收测试的装配单元，还要通过验收，这个阶段仍是大件拆装，只不过要求高了一些，必须通过验收才行。
第四阶段，开始逐步提升发动机零部件的国产化率，并进行发动机部件、子部件和模块的制造、组装和测试。到这个阶段就要直接拆解单元体，即能够做到风扇叶片、涡轮叶片和静子叶片级别的拆装。
第五阶段，进入完全本土化阶段，即在印度本土用俄罗斯提供的原材料完成毛坯（锻件和铸件）的制造。也就是说，只进口原材料进行加工和处理，不再进口成品，这就对工艺水平提出了很高要求，但这仍然算不上真正的国产。
由此可见，印度对AL-31FP的国产化大体上还处在第四个阶段，即只能生产一些次要的小零部件，也就是说印度可能连机匣都造不了，因为AL-31FP机匣的技术含量可不低。其第4级转子叶片对应的外机匣上，开有400个斜槽，称为机匣处理，用来提高风扇工作的稳定性。
事实上，由于涡扇发动机太过精密复杂，很难仿制，或者说很难100%的按照原样仿制。比如我国仿制斯贝MK202的涡扇-9，二者在结构上就有很大不同。原因是涡扇-9很难100%复原当初斯贝MK202的研制过程，中间会有很多偏差，也就是说，我国在研制涡扇9的过程中，遇到了很多跟斯贝MK202不一样的问题，解决这些问题后，涡扇-9已经与斯贝MK202形成了很大差异。
总而言之，印度AL-31FP的国产化程度还很低，远达不到54%的水平，基本上还处在组装阶段，对俄罗斯的依赖仍然很严重。印度要摆脱这种状况，除了打好基础，还得像涡扇-9那样进行自主创新才行，但这对印度而言，就有些强人所难了。