21号线，最终还是失去了他们的耶路撒冷。
昨天，21号线官宣拆解天河公园-员村站，将于10月2日进行。
这也意味着，沿线打工人将不再能直达5号线进行换乘，去往珠江新城和金融城。
当找我们琴棋书画样样精通的美编，帮忙做个21号线图时，他投来了无语的眼神，并给我回了两个图。
对唔住，这个21号线不到员村，真是狠狠暴击沿线打工人。
在通勤时间上，将整体显著增加20分钟左右，还要额外耗费精力排队，等车这些。
因为，从10月2号直到11号线环线开通以前，21号线的终点站都将会是天河公园站，且没有任何可以换乘的地铁站。
大家公认的一种解法，提前到车陂南转线，21-黄村4-车陂南5。
一条曲线救国的道路，估计是最多朋友会选择的办法，多换一次线，都是站内换乘。
原本朱村-珠江新城1小时6分钟，现在1小时10分钟。
但是，车陂南转线可不容易，这里还要承接南沙、亚运城、大学城的打工人。
换线等的模糊时间，可不好预计。
而且，增加了黄村+车陂南两个关键换乘站的压力，本来有员村站分担，这边都要高峰客流控制。
现在更加人挤人，站台还贼小，空调不给力，地狱程度要堪比体育西。
黄村站的超长换乘，车陂南的超难换乘都是新难点。
如果，想避开车陂南和黄村，要像往常一样到5号线员村站，官方也提供了几种解法。
1、步行距离1公里，大约15分钟。
按照广州的天气状况，打工人顶着30度的大太阳，走这么一轮命都要没了。
出一身汗，进公司分分钟被CPU。
属于下策。
2、打车预计10分钟，不超12块。
不怎么塞车，不跳表基础价，用DD或者如期，10-12块钱左右搞得定。
一个月算20天上下班，20X2X10=400，每个月多400，3个月1200。
如果没人拼单，一个人承受还是有点小贵，而且等车也要一段时间。
同属下策。
3、坐公交293/771，预计20分钟。
2块钱，接驳到员村地铁站，大概20分钟。
麻烦是，公交车不准时，早高峰的运客能力也是个难点，分分钟上不了车，那就芭比Q了。
既然聊到公交车，我搜了一下，去珠江新城和金融城的公交线路。
说结论，去珠江新城不现实，大塞车，时间不稳定；金融城这边近，倒还不错。
羊角提供这3种方案，大家要至少提前20分钟的时间用来通勤，不然就要等着被扣钱了。
4、自驾，50-60公里，预计1小时15分钟。
朱村-珠江新城，时间约1小时15分钟，53公里，高速费23。
理想状态下，电车+辅助驾驶，一个月20个工作日2000公里，高速费800，便宜点月保停车费1200，合共2000。
时间和精力上也没节省多少，下策。
5、大巴车，预计1小时15分钟。
从增城-珠江新城这条路线，每天是有固定需求的，那就会有商家或业主，嗅到商机。
那些曾经因为21号线而停运的大巴、楼巴们，说不定可以死者苏生三个月，一缓燃眉之急。
大家最好在业主群，提前问一下。
看下来，包括官方在内的几种解法都属于临时的接驳方案，长期用人要麻了。
有沿线增城打工人说，房价跌就算了，现在把精神寄托21号线薅了，是一记真正的暴击。
只要扛过这3个月，等11号线环线开通，一切都会好起来的。
首先，不存在11号线环线，凭借家大业大强取豪夺，21号线卑微上交这种戏码。
鸠占鹊巢的，应该是3号线北延段，吞并3号线成为主线，而天河客运站段被安排到10号线去了。
在21号线本来的规划中，终点站就是天河公园，而非员村。
天河公园-员村这一段，一直说的是借用、代建。
这是自古以来。
现在是有借有还，再借？应该没什么好借了。
其次，在原本计划中，天河公园这一站拆解前后，13号线二期是要同步开通的。
用人话说，虽然21号线不再直达员村，但通过13号线二期，也可以直达珠江新城。
两者之前预计都是2023年底-2024开通，时间接近。
相当于，苹果换芒果，只有合不合适，没有亏不亏。
现在一搞，拆解21号线，起码3个月空窗期，增城打工人属实是没招了。
既然当下的饼难吃，还是展望下未来吧。
羊角和中铁已经组织过保开通大会，事关重大，11号线年底，13号线2期明年问题不大。
通过11号线，去琶洲、华师、东站；通过13号线，去金融城、珠江新城。
具体换乘地图↓
据说，11号线和21号线，很可能是同台换乘，走路到另一边就OK了，参考体育西、嘉禾望岗；13号线二期，则是同站换乘。
不用担心够不够坐，11号线环线是8A车厢，每列车载客量3460人。
作为对比，3号线6B车厢，一趟载客量约为1350人。
3号线的车厢段，太可惜了。
说句题外话，据可靠人士透露，3东延段大概率月底开通，我们找机会聊聊。