「用商业角度 破解世界变化」
这是「商业侦探佳」的第 124篇视频
电车产业从美国起步，但为什么在美国没人买电车呢？昔日傲慢的领头羊特斯拉为什么被越追越弱？今天商业侦探佳带你看懂：扶不起来的美国电车！
关注我，看到底，真相和你想的可能很不一样。
先看几个中国电车销售碾压美国的数据：中国6月的汽车销售255.2万辆，新能源车占比达到40.1%，总体过百万。
同一时期，美国销售的轻型汽车140万辆，其中电车的比例不到8%。
除了电车，整体美国的新能源车的销售都非常地拉垮：今年第一季度，包括电车，油电混合等在内的新能源车在美国汽车销售的整体比重竟然还从去年第四季度的18.8%降到了18%，和美国2030电车销售要达到50%的目标离得越来越远了，都快成了mission impossible。
倒不是美国不想发展电车，要说把电车生意支棱起来的特斯拉也是从美国开始搞电车，而且拜登上台后这几年，白宫隔三差五就在拉动电车上搞事情。
为什么电车在美国就是卖不动呢？
美国电车一宗罪：贵！
首先是贵，咱们一起从美国网上的购车信息平台看一看，我们输入我附近的邮编，就看2022到2025的新车，这个区域可以买到的一共2389台，最贵的是奔驰迈巴赫的电车，差不多20万美元；
最便宜的Nissan Leaf将近3万美元，也就是差不多20万人民币，这些电车的平均价格是66890美元，其中不超过5万美元的，低价位的只有334台，只占了差不多14%。
我们再把什么混电，七七八八的新能源车都算上，一共8602量，多了不少，平均价格也下来了一些，但是依然有62299美元，其中不超过5万的，也增长到了2385台，比例大一些了，27.7%。
当然大家可能会说是不是整体美国的车的价格都贵，OK，我们看看我附近的油车，23123台，选择多了太多，我们再来看看价格，起步价差不多，也是3万美元不到，但是平均价格只有47891美元，而且不超过5万美元的车有13533，达到58.5%，是明显的主流。
电车和油车平均价格相差了有差不多15000美元，10万人民币。
你要是美国人，让你多花将近40%的价格去买电车，光冲着环保节能，你会愿意么？
同样的钱在中国能选什么车？
在美国最便宜的4万美元以下的就只有Nissan Leaf，中国20万上下可以买到比亚迪元Plus （16.39万），小鹏G6（20.3万）小米SU7基本版（ 21.59万），什么屏幕大小，设计，大家可以自己看看，我们就不多说了，懂的都懂。
咱们重点说一下大家最关系的里程问题，Nissan Leaf续航在340公里， 而这个价位的比亚迪续航510公里，小鹏 580公里，小米 700公里！
而整体中国汽车的价格最低的五菱宏光mini，起价3万多人民币，还不到5000美元！而且中国的电车平均价在3.28万美元，相比之下中国的纯燃油车平均售价在25万（34,296美元）。
我们看 2024年第一季度的实际销售数据，销售的纯电车型中，近三分之二(64.2%) 的售价是低于同级油车售价的。可以看到，中国的汽车产业生态和美国截然不同，电车掌握了绝对的价格优势。
对于这个问题，最好的解决方法其实就是和中国进口，直接就能把电车的市场价格砍一小半，看美国人能忍住不买？但美国偏偏从这个月开始把关税调了4倍，达到100%。
从刚才和大家分享的数据，大家也能看出来，美国电车的平均价格比中国电车平均价的价差差不多就是关税的这个100%。话又说回来为什么能帮美国电车普及的事，美国不愿意干？
美国为啥不想引入中国电车？
恐怕美国人是忘不了7、80年代，价廉物美的日本汽车把美国整个汽车行业打得有多惨。要知道当时日本汽车比美国车才便宜10%到30%左右，就已经快把美国的汽车巨头们全打趴下了。
这下好了，中国汽车便宜了差不多一半，美国汽车制造业还咋在电车界混呢？尤其这两年，美国当局大力鼓吹制造业回流和创造就业，所以啊，即使美国国内电车销售被价格勒了脖子，也不敢轻易向中国电车敞开大门了。
而且当年美国对日本也是没有手软，后来在1981年签订了限制日本车出口美国的协议，并且在1985年签订了让日元升值的广场协议，所以对中国电车涨关税逃也是逃不了的。
当然美国不直接进口车，从中国进口电池，零部件，相关原材料，也能够帮助大大降低价格啊，过去十多年，特斯拉忙着把电车生产打通，比亚迪和宁德时代却都在忙着搞电池。现在不管是原料还是技术，中国的电池企业在全球整个产业链上已经扮演了无可替代的角色。但这对美国无疑是一种压力，所以美国这次也以保护本土制造业和就业为名。
对中国的电池进口也同时大幅提升了关税。
当然大家可能也想问，为什么特斯拉不能像iPhone背后的苹果那样，让全世界为自己生产，自己在美国数钱，还能一直保持手机行业的头部地位。
第一，特斯拉开源，苹果并没有；
第二，特斯拉产品迭代太慢，现在还在卖10多年前的款型，iPhone每年的发布那是少不了的；
第三，手机是个新品类，本来就没有在美国生产，所以全世界为苹果生产，也不动任何人的蛋糕，汽车行业不同，在哪生产，怎么生产可都是敏感话题。
所以美国电车想变便宜也不是那么容易。可能有人想说了，拜登政府不是给电车7500美元的减税优惠么？先不说就是能拿满这7500美元，也补不上和油车之间的差价，而且想拿满这个7500元，那也是困难重重。
而且对于美国人来说，不买电车贵只是一个因素，第二个原因就要说到保值的问题。
美国电车二宗罪：不保值
要知道美国汽车销售中超过7成是二手车。
而在中国市场还不到4成。
所以对于车的保值能力，美国车主们那是相当看中。
我们再看看二手车市场，车龄在5年以内的二手电车平均价格3.4万美元，和新车相比打了个5、6折，而同年代的二手油车，平均价格就是3.21万美元，折扣幅度小了很多。
而且另外因为二手电车不值钱，电车主们一般也就没有动力去卖，市场中二手的可以买的电车也数量小不少，只有整个美国二手市场的2%到3%。
可以再看看我在美国搜车的网站，可以看到我周围，二手油车的数量是新车的将近4倍，但是二手电车就是和新车差不多。这种生态也不是很符合买卖惯了二手车的美国人的习惯。
当然对于有些美国人来说，不买电车，贵不贵还不重要，关键是看都看不上它。
美国人最爱的车型，电车搞得来吗？
我们买车想到的不是SUV就是四门小轿车，这和美国的国情很不一样，你们知道美国人喜欢什么样的车吗？我们就来看看美国去年卖得最好的车款，排名前三的全都是小型卡车，还真是接地气。
但卡车在电车里就是小众中的小众。就看我附近5000台左右可以买到电车车源里，卡车不到100台，还不到2%，现在知道为什么特斯拉着急上市Cybertruck卡车款吧，真的是美国人民的刚需，没有爆款电卡车，那是实现不了美国的电车升级的。
当然卡车电车有很多挑战，第一关还是价格，去年卖的最好的油车福特F-series，起价还不到3万7千美元，Cybertruck呢，差不多8万美元，贵了一倍多，咱不说功能和产品行不行，就这个价格也只能是少数高收入人群的专属。
想在电车上有所作为的福特其实也有推出爆款F series的电车车型，但是起价5.5万美元，也是贵了不少，突然就感觉背离了本来的定位。
另外就是说到性能上，卡车不是追求加速等电车的天生优势，卡车需要的是拉得了重物，跑得了长途，这对电车在续航和马力上都有了更高的要求，所以开发难度更高。想出爆款，还得等技术突破了！
最后要说的一个就是充电，而且还不光是钱的事。
美国电车三宗罪：充电难！
其实基本上美国人也有共识，在家充电，特别是用电低谷给车充电，还是比加油便宜。而且放在那里，充的快慢也无所谓，但首先你要能做到是家里能充电，自己有house好解决，关键是很多城市居民是没有那么容易搞充电桩的。所以充电设施是不是够用，咨询公司麦肯锡做过一个调研，42%的美国人表示只有当充电站和加油站的数量差不多的时候，才会考虑买电车。
是在众多考虑条件中，门槛最高的一项。现状又如何呢？
美国加油站总共有12万个，而公共充电站呢，只有6万4千个，差不多只有加油站的一半，而且这6万4千个当中，也就只有1万个是比较快30分钟能搞定的直流充电站。
不方便的同时，一般还要贵2-4倍，这电钱一点也不比油钱便宜，所以拜登政府多项政策在推动充电的基础设施。
不过不光是在充电桩上，美国本来推任何基础设施都是又贵又慢，之前也有做过视频分析充电生意本来的商业吸引力也不够大，所以充电设施的发展是有在发展，过去3年多，差不多翻了1倍，但是速度还不够快。
中国今年4月公共充电桩的数量同比就增加了47%。有没有都感觉为美国人着急？
关于美国电车，大家有啥想讨论的，欢迎评论区给我留言~
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