“定了个卖不出去的价格，上市第二天就降价，领克的品牌调性太LOW了。”
上市第二天就降价，领克Z10没有爆单，反倒被网友群嘲了。8月份，领克Z10发布预售价格后，很多人就说售价太贵了，正式售价如果不降到十八九万，注定要凉凉。
9月5日，领克Z10正式上市了，售价20.28-29.98万元，算上上市权益，限时售价为19.68-28.88 万元之间。
可见领克没有听劝，而意向用户也不买账，上市后就出现了小订用户退订潮，车友群里一片骂声。
因此，领克立即推出了新的降价政策，将Z10低配版的售价降为18.64万元，顶配降为27.24万元。
对于此举，网友们觉得领克还是没有下定决心，这个降价行为也不够诚意。这两天，关于领克Z10售价太高的讨论还在继续，甚至有人建议领克重新开场发布会，给Z10重新定价。
01
19.68万元的领克Z10为什么还是很贵？
如果只看19.68万元的售价，领克Z10的性价比还挺高的。
Z10是一款中大型轿车，长5028mm，宽1966mm，高1468mm，轴距3005mm，整体尺寸与极氪001差不多，轴距比小米SU7（参数丨图片）和极氪007还要长。
这个级别里高性价比电车该有的智能座舱，智能辅助驾驶，领克Z10也都不差，续航和动力也可圈可点。
可就是这么一台车，在网友们眼里还是太贵了。因为领克Z10的配置打不过主要竞品极氪007、小米SU7、极氪001，以及还未正式上市的极氪7X。
“Z10目前的价格都不说小米了，低配打不过007，中配打不过7x，高配打不过001。”
“这车虽然比007大 但是没有理由贵过007的，各方面差太多了，明白人一看就知道是阉割版”
领克Z10低配版的配置实在有点低，差不多价位的极氪007配备800V高压平台，续航里程是688公里，而Z10的续航里程是602公里，配备400V平台。
两款车都是后驱单电机，但极氪007的动力更强，它的系统最大功率为310kW，峰值扭矩为440Nm，领克Z10的这两项参数分别为200kW、343Nm。
领克Z10的辅助驾驶功能也不如极氪007丰富，少了前车驶离提醒、自动泊车入位，陡坡缓降功能。
其他配置方面，领克Z10也不如极氪007，没有配备方向盘迎宾、方向盘电动调节、方向盘记忆和加热、电动尾门位置记忆、前排无钥匙进入、AR-HUD抬头显示功能、内置行车记录仪功能、后排座椅电动调节、主驾驶座椅腰部/腿托调节、后排座椅按摩/加热等功能。
此外，极氪007的扬声器数量为21个，要比领克Z10多9个，极氪007还有车内香氛装置、车载空气净化器、热泵空调等配置。
而配置差异如此之大的两款车，领克Z10正式售价要20.28万元（限时售价19.68万元），极氪007则为20.99万元，只差了7100块钱。
与21.59万元的小米SU7入门款相比，领克Z10虽然售价便宜了近2万块钱，但续航、动力、智能化、其他配置明显不如SU7。
领克Z10没有前排中央安全气囊、被动行人保护、前车驶离提醒、电动尾门位置记忆、全车无钥匙进入、内置行车记录仪、后排座椅加热、车载进化器、热泵空调等配置。
因此，网友们认为，领克Z10售价最低的入门款最具诱惑力，但是性价比实在太低。
24.98万元的次顶配被认为性价比最高，但与差不多价位的极氪001，差不多配置的极氪007相比，领克的性价比又有些不足。
极氪001搭载95度电池包的WE后驱版，售价25.9万元，比领克Z10后驱智驾版贵了近1万元，但多了以下配置：
5C充电倍率电池包、空气悬挂、可变转向比系统、方向盘迎宾、方向盘记忆/加热、方向盘电动调节、电动尾门位置记忆、全车无钥匙进入、HUD抬头显示系统、内置行车记录仪、真皮座椅、后排座椅电动调节、主驾座椅腰部/腿托调节、后排座椅按摩/加热、老板键、AR实景导航、后排独立空调、高通骁龙8295芯片、28个扬声器的雅马哈音响系统等。
不过，领克Z10的智能辅助驾驶配置比极氪001丰富，支持高速领航辅助和城区领航辅助等高阶智驾功能。
在网友们看来，领克Z10次顶配还有2万元的降价空间，23万开卖是可以成为爆款的。
“Z10已退订，这价格就是典型劝退，妥妥的等级森严，本来有竞争力主销的就是那款800V、310KW后驱电机95度磷酸铁锂的配置，这配置23W我能接受，毕竟车比007大，806KM续航也很够用了，车也比007好看，该有的基本有了。结果卖25W，卖23W生怕007卖不好是吧，那我不如去买007，7X跟001，费劲买你个25W的中配？ ”
而28.88万元的四驱顶配版，配置上增加了空悬、座椅加热/按摩等功能，但是这个价位可选的车型更多了，小米、蔚来、阿维塔等车型，可选择的车很多，没有非领克不买的理由。
02
意向用户退订，领克Z10发布第二天降价1.42万元
“001的库存框架，007的库存电池，定价这个样子，Z10走远了”
在网友们看来，领克Z10用的是吉利的浩瀚架构，车身框架用的是老款极氪001的那套，电池也是极氪007用过的，研发成本并不高，没理由卖这么高的价格。
“卖不出去，该。国家发布补贴政策是想给老百姓省钱的，这帮车企就想着把钱全部捞走，再降2万才是领克本来的定价吧。”
18万、19万元是网友们心中这款车最合适的价格，而现在20多万的价格，领克明显想把2W的国家补贴赚来。
而领克对这款车的定义是，主要就是面向领克老车主。
领克销售公司总经理林杰在媒体采访中表示，高端插混产品是领克主攻的市场，这是基于吉利集团整体战略的安排，其中，“插混会占到领克品牌销量的60%以上，其它则占40%。”
领克Z10就是这其中的40%。至于为什么要推出纯电产品，林杰也明确道，“我们调研发现，在领克既有的100万用户中，有6成用户对领克纯电产品有期待，40%用户下一辆车会考虑购买纯电。”而根据现有资源，领克可以迅速满足这部分用户的需求。
在今年的5月份的领克07 EM-P发布会上，谈及领克新能源的战略，林杰说，“不挣钱的不干，因为不可持续。”领克要坚持高价值的发展路线，不主动去打价格战，但是一定要打好价值战，打好品牌战，打好服务战，道德战。
但是，林杰也说，领克愿意牺牲部分利润，来扩大市场份额。可领克07 EM-P 16.38-18.98万元的售价还是不够卷，现在的销量表现也不如同价位的海豹06。
而领克Z10所走的路线和07有点相似，但就像网友们说的，“消费者又不是，这个价位竞争这么激烈，所以暴死了。”
傻逼
因此，领克Z10上市后收获了一波退订。在预售阶段，Z10还收到了1万个订单，但是，正式售价公布后，车友群里的一片骂声和退订，24小时订单也只有5000个。
在这种情况下，领克立即调整了Z10的权益，把上市权益中的充电桩、魅族手机、防晒车膜等赠品直接抵现，相当于车价降低了1.万多元。
政策调整后的领克Z10各配置的售价变为：
03
网友：丧事喜办，伤害品牌，销量也无法提升
从时间上看，领克的反应时间还蛮快的，但是，这项调整在意向车主看来，属于不痛不痒的，并没有起到“极氪001免费升级8155芯片”那样的效果，反倒引来网友群嘲。
“丧事喜办的感觉，如果真的打算这么做，上市就应该公布现在折线后的价格，顺便公布折现的这些东西的选装价格，需要的自己选。”
“领克这波操作完美诠释了那句话，新人就是一张纸，皱了就很难平整了，哪怕上市当天直接权益抵现，也不会是现在这个鬼样子。”
“一天就改价，愚蠢。最多人看的发布会不真心卖车，用零散新闻降价卖车。”
在这种情况下，很多人觉得领克Z10降价后，不会带来销量提升，反倒是对品牌形象的伤害。
因为这是他们第一次看到领克认怂，而且还是刚上市就认怂，这对品牌形象的伤害特别大，以后领克新能源的等等党恐怕要越来越多了。
“这车应该是完了，起售价现在不爆点，后续降价不爆点，扭扭捏捏的一点效果没有。”
“要是直接发布这个价格，我可能会观望一下先不退小订，都被迫降价了，还这么扣扣嗖嗖的。”
“原来大定数据是真不好，新车直降确实挺厉害，但是这么做，消费者不会更加担心后面继续被背刺吗？”
“不知道吉利系到底怎么想的，完全是在车圈整乐子，这操作把早一批支持自己的铁杆用户压得抬不起头啊，以后买吉利系就是一个字‘等’，后面的永远是更好的。”
不过，在一片吐槽声中，也有人为领克Z10买单。和小米SU7、极氪001、极氪007等车型相比，领克Z10的性价比虽然不够高，但是领克的品牌调性和这款车的外观设计风格打动了他们。
这方面就不详细展开了，放张图片给大家看看。
最后，20万左右的预算里，你会为领克Z10买单吗？欢迎评论区留言互动～