这辆零跑C16的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！
动力输出
代步够用
目前零跑C16有增程和纯电两种动力，我们这辆车是增程版，配了一台1.5升四缸自吸发动机。供应商来自赛力斯，也就是小康动力，型号为H15R，与问界M5（参数丨图片）同款，最大输出功率70千瓦。电动部分这辆车配有一台后置永磁同步电机，最大功率170千瓦，最大扭矩320牛米。
因为是增程，所以发动机无法直连，仅仅作为发电使用，因此这辆车的整体动力就是后电机的功率和扭矩，能达到百公里8.46秒的加速。和其他新能源车比不算很快，但日常家用还是够的。起步也比较顺滑，油门到底之后，加速感没有很强烈，中途加速超车稍显不足，但符合这辆车舒适代步的定位，家用足够了。
工信部给出的“WLTC最低电荷状态油耗”，每百公里6.19升。同样在最低电荷状态下，我们行驶了85.1公里之后，表显平均油耗为百公里8.2升。
驾驶感受
舒适代步
这辆车的底盘调校偏向于家用，偏向于舒适。过沟过坎时，会有较大颠簸，还会有一丝余波。通过一些细碎路面时，滤波性能还不错。只是遇到烂路，颠簸感会强烈一些。另外，整车噪音控制相对一般，尤其在高速行驶时，发动机噪音比较明显。
这辆车的方向盘转向力比较轻，指向性一般，转弯后回正力不强。所以这辆车比较适合城市铺装路面代步。当然官方自己也宣称是“MPSUV”，也算贴切，“慢开，别着急，求稳！”
我们这辆高配车有一个禾赛的激光雷达，配有一颗英伟达Orin-X芯片，有11颗摄像头，是目前智驾系统的标配。从实际体验看，这辆车的智驾策略比较保守。并线、超车、出入匝道等动作，都要确认周围车比较远才会动作，没有更多的博弈试探，而且目前只能在高速封闭道路开启，普通城市道路，只能使用基础的道路保持。
转向力
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在普通模式下，原地转向力为1.037公斤。低速转向和停车入位比较轻便。
发动机振动
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车搭载了一台1.5L自吸四缸发动机，实测怠速振动数值为6.1米/秒²。
发动机噪音
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5L自吸四缸发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了60.5dBa，车内的发动机怠速噪音为42.7dBa。
近光照明
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5660勒克斯，照明度还可以。
漆面色差
相当不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为0.22ΔE，比基准点几乎无差异。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得相当不错！
总结
安安稳稳的
这辆零跑C16的驾驶感受偏向于舒适，更适合家用，开车就一个字——稳！何况后排还有“大电视”，所以更不需要什么激烈驾驶，安安稳稳的把一家人送到目的地，才是它的使命。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款零跑C16试驾评分