在合资汽车系列品牌里，有一些销量较低的品牌被视为“二线品牌”或“冷门品牌。”
关于这些车是否值得选择的相关问题无法一一解答，在这里只能说冷门车的保值率总是偏低的，后期的车辆维保也会有些不便利。所以冷门车往往不推荐选择，除非车辆的价格已经有足够大的优势，同时车辆也确实有突出的优点。
现在来看销量数据。
1.北京现代，2024年8月零售销量为9874辆。
这是北京现代为数不多的品牌销量不足一万辆的记录，影响销量的关键车型还是伊兰特，其八月销量为4188辆，而这辆车一月份的零售销量还有1.13万辆！不过其销量下滑的原因并不难分析。该车自然吸气版本用1.5L NA发动机加无级变速器，1.4T版本用干式双离合变速器。而现在使用1.5L NA&6AT的大众朗逸新锐门槛价已不足七万元，诸如比亚迪秦PLUS DM-i、长安启源A05等插电混动车的门槛价也只是七万级，伊兰特的产品力不够强了。
2.悦达起亚，同期销量为6336辆。
起亚品牌的本土市场销量偏低，销量最高的车型是赛图斯，数据为1996辆。不过悦达起亚倒是开辟了另一块市场，其通过合资工厂打造车辆，再将这些合资汽车出口到海外市场。所以悦达起亚的批发销量还是比较高的，只是未来的品牌重心至少在一个阶段里应当不会在中国市场了。
3.长安马自达，同期销量为4331辆。
不出预料的结果，现在的长安马自达几乎没有“能打”的车型。销量最高的是价格有所松动的马自达CX-5，这台SUV的设计感不错，也有日系车的典型特征，能维持2400辆左右的销量并不奇怪。而曾经销量最高的马自达3昂克赛拉是注定会出现下滑的，因其产品定位和北京现代伊兰特几乎相同，产品力也相当，面对同样的竞品难免会下滑。
4.上汽通用雪佛兰，同期销量为2500辆。
相信大多数美系车爱好者都未能想到雪佛兰的销量排名会在悦达起亚或者长安马自达之后，但这就是现实，雪佛兰品牌的销量担当是科鲁泽——本期销量为1626辆！应当是创下年度新低了。要知道这辆车在一月份时也售出超一万辆，去年九月份的月销量更是达到1.7万辆之高！为何会下滑的如此之快？原因参考北京现代伊兰特和马自达3昂克赛拉即可，科鲁泽的整体水平与其相当。
除科鲁泽以外，雪佛兰品牌再无销量可达到四位数的车；排名第二的是雪佛兰探界者Plus，同期销量为340辆，销量最低的雪佛兰创酷只有12辆。
5.上汽大众斯柯达，同期销量为1800辆。
本期的斯柯达品牌销量环比增长幅度较大，相较于七月份增加了600辆！速派的销量达到755辆，是本年度里的月销量最高记录。其他车型只有两三百辆。然而速派在门店终端的优惠幅度是越来越大，大到几乎没有再调整的空间。而与速派同级别的大众帕萨特Pro已经上市，380TSI系列的限时起售价不足16万元，斯柯达的压力或许会提升。
6.标致雪铁龙，标致汽车同期销量为1587辆，雪铁龙品牌同期销量为1743辆。
这两个品牌可以放在一起来讲，因其门店已经合并；雪铁龙品牌下来最高的是凡尔赛C5 X，本期销量大增至1356辆，品牌销量也有大幅环比增长。可是这个品牌只有两台量产车了，剩下的天逸C5 AIRCROSS只有387辆的数据。标致汽车销量最高的是标致408，同期销量为1174辆，也有小幅增长，其余均为冷门车。
总结：
上述系列品牌的销量显然都不够高，导致销量下滑的主要原因也都是产品力不够强。不过其中还是有一些车有较高甚至很高的性价比，这些车依旧冷门的原因只是被品牌影响了。比如现代全新索纳塔，雪佛兰迈锐宝XL，标致408，这些车的综合实力完全不输同价位的其他合资品牌轿车。
所以只要不考虑车辆的保值率和维保便利性，这些车在价格合适的前提下依然可以考虑。