近日，为促进汽车消费市场的稳定和扩大，商务部等7部门联合发布了《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。
相比于此前发布的实施细则，这一轮的新政策变化很大。首先，国家发展改革委安排了超长期特别国债资金用于支持地方提升消费品以旧换新能力，从而推动汽车报废更新和个人消费者乘用车置换更新；其次，对汽车报废更新的补贴标准将翻倍，新能源汽车的补贴增加到 2万元，燃油车的补贴也将增加到1.5万元。
随着政策的升级，各大车企也纷纷响应。例如，奇瑞旗下多款车型厂家补贴叠加国家补贴至高可达 5.8万元，比亚迪王朝系列多款车型以旧换新合计至高补贴2.8万元......
业界人士普遍认为，这次汽车“以旧换新”政策的补贴额度和覆盖面都创下了历史新高。这不仅展示了政府在当前经济环境下，积极采取措施刺激经济增长、促进消费的决心，也反映了其对汽车市场复苏的高度重视。预计在政策的推动下，汽车市场将迎来一波销售热潮。
以旧换新政策的大面积升级落地，又会给汽车后市场带来哪些变化?
有些网友认为，以旧换新政策的实施会促使一批依靠保养维持车况的“老车”提前报废，这在一定程度上会影响汽修店们的生意。
但实际上，相比于保养频次，我们更应该关注的还是整体汽车市场的保有量。据公安部统计，2023年底，我国机动车保有量达4.36亿辆，其中汽车 3.36亿辆。而随着政策的实施，汽车销量势必会在短期内迎来又一波高峰，预计年内有望达到1150万辆，这也将进一步推动汽车保有量的提升。这一增长将直接影响汽车后市场的容量，汽车销量的增加会带来更多的车辆需要后续的维护、修理和配件更换等服务，为维修保养行业未来带来更大的蛋糕。
这里值得一提的是，政策鼓励淘汰国三及以下排放标准的车辆，从而加快新能源车的推广使用。这也将进一步推动汽后市场拥抱新能源时代，广大汽修店势必要提升技术水平和服务质量，针对新能源车主提供更加专业化、个性化的服务。
此外，政策中提出的优化汽车配件流通环境、制定实施汽车后市场配件流通标准等措施，则有助于提高供应链的效率和响应速度。通过鼓励发展连锁经营等配件流通模式，推动汽车配件流通规范、透明、高效发展。供应链效率的整体提升也将降低汽修店的运营成本，同时提升客户服务体验。
总体而言，以旧换新政策的实施对汽车市场无疑是一针强心剂，同样也将利好汽后市场。对于广大汽修店来说，无需为了政策的变化而整天殚精竭虑，而应把精力集中到对自身运营模式的提升和技术能力、服务质量的打磨，从而在各类环境下都能保证自身的核心竞争力。