2024年8月的汽车品牌零售销量数据均已确认，宝马汽车的数据有些令人遗憾，下滑幅度已经超出之前的预测。
具体数据：
- 华晨宝马，34875辆，环比缩减28.81%
- 奔驰汽车（含北京奔驰和福建奔驰），49506辆，环比缩减0.13%
- 奥迪汽车（含一汽奥迪和上汽奥迪），47900辆，环比增长5.90%
八月份的德系豪华品牌仅奥迪汽车实现了环比增长，但是奔驰汽车的波动也是微乎其微，悬殊不过几十辆而已。然而宝马汽车的悬殊过于大了，相较于七月份的零售销量减少了14116辆！而且八月份的华晨宝马没有一辆车的销量破万辆，宝马3系销量最高却也只是7921辆！宝马i3降低至2144辆。宝马5系也下滑到5600辆，宝马X3为5971辆。
总而言之，宝马汽车的“保价”方案终究还是影响到了销量。
但是奔驰和奥迪也陆续跟进了宝马汽车的“保价策略。”那么奔驰和奥迪为什么能稳住销量呢？究其原因应当不难解读。简而言之，是宝马汽车提出而奔驰和奥迪跟进，人们的关注焦点总会是第一个品牌。
观点
如果宝马汽车的“保价策略”行不通，汽车市场的价格竞争将会更加的激烈。
但是激烈的价格竞争是饮鸩止渴，甚至可以说是“抱薪救火！”如果持续下去的话，汽车市场的根基会就很快的松动。
或许这样的评价会让作为汽车消费者的读者们感到难以理解，然而笔者也是汽车消费者之一，所以抛出这个观点一定是有道理的。现在的汽车市场是存量市场而非增量市场，换购车已经成为市场基石，而价格竞争持续进行下去的话，预计会让许多车主推迟或放弃还能购车的规划。因为换购车的预算组成里包括旧车的剩余价值，随后才要考虑在其基础之上增加多少预算，而新车的价格竞争必定会让旧车的剩余价值持续的缩水。
回想一下：
五年前购买大众帕萨特、丰田凯美瑞、别克君威或君越、比亚迪汉唐系列、理想ONE，以及主流车里的大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸、别克威朗等车，花了多少钱？这些车里有些要二三十万元，有些要十几万元，如果是中、高配车型则至少要十几万元起步。
现在的别克君威1.5T系列的门槛价无限接近10万元。丰田凯美瑞的门槛价一度降至不足14万元。比亚迪汉唐系列旗舰版的落地价一度接近35万元，现在的门槛价在25万元左右。理想ONE停产。朗逸、轩逸、卡罗拉的门槛价在6~7万级波动，威朗也是从十几万元降至六万级起步。而现在的全新大众帕萨特380TSI的限时起售价是15.99万元！不说十年前，就是五年前，这个价格也只能考虑到搭载1.4T发动机的280TSI的低配款。
感受如何？
假设五年前花20万元购买一辆帕萨特330TSI，而现在的380TSI版本起售价不足16万元；那么五年前购买的帕萨特330TSI的评估价值则只能在新款的价格上进行——理想中的五年保值率或许还有50%到60%，毕竟这是畅销车帕萨特，那就按照50%来计算吧——最高标准也只能在新款380TSI门槛价的基础上折半评估。
五年的时间折损十几万，而如果帕萨特没有降价的话，这辆车至少能少折损几万元。
此时面对依然在进行价格竞争的新车，又有多少人还有换车的勇气？换车总是要不断升级的，再花二三十万元购置一辆新车，谁知道三五年后又能降价多少？可是只要价格竞争还在继续，那么所有的车辆就都要降价。
综上所述，宝马汽车的“降量保价”策略是正确的思路，价格竞争在初期能有效拉升销量，而后期必定会因为上述因素而影响品牌潜在用户的购车信心；整个汽车市场会因为价格竞争而死气沉沉，二手车市场更是会受到冲击。所以价格竞争看似是在刺激汽车市场，殊不知这样的方法看似是猛药去疴而本质上就是饮鸩止渴。而且价格竞争迫使所有车辆降价，可是车辆总是有制造成本的，持续的降价自然会让车辆的品质持续下滑；随之而来的或将是各种各样的故障或问题，面对这样的汽车产品，届时不论是新购车、换购车还是增购车的消费者都将更加慎重。
宝马汽车的选择没有错，或许应当“叫停”无序的价格竞争了。