近日，俄罗斯第一副总理曼图罗夫表示，MC-21可能再出一款短机身版的飞机，将缩短一节机身，便于航空公司根据已知重量参数更加有效地使用飞机。曼图罗夫还提到，当前这款飞机正在筹备量产，外观已经接近定型。
俄罗斯民机工业的旗舰项目MC-21窄体飞机自2014年以来，由于西方制裁和进口替代的需要面临重重挑战。这架客机预计将取代俄罗斯的波音和空客飞机，需要更换36个不同的系统和单元。
曼图罗夫近日接受媒体采访时表示：“落实建造俄罗斯同类系统和飞机航空电子设备计划过程中也要求结构适配，再出一款短一截机身的型号将是比较好的方案，这有助于航空公司根据已知重量参数更加有效地使用飞机，在载员140-150人的情况下保持航程的原始参数。”
在MC-21项目开发初期，联合飞机制造公司（UAC）开发了该飞机的两个版本：基本版-300和缩短版-200。在进口替代版本中，这两款飞机分别被称为-310和-210。雅科夫列夫公司首席执行官安德烈·博金斯基（Andrey Boginsky）表示：MC-21-210相关工作于今年4月开始。
俄罗斯想要在基础版MC-21飞机上推出缩短版的飞机，无疑是想使飞机系列更加丰富，以满足不同的市场需求。现有的MC-21-310载客量在180人左右，加上可能研制的载客量在140-150人的MC-21-210，以及载客量在100人的支线飞机项目SJ-100，载客量68人的涡桨飞机伊尔-114-300，俄罗斯客机产品将更加丰富。此外，19座的“贝尔湖”飞机也正在加速研制中。
然而，规划很美好，现实很骨感。俄罗斯的客机项目基本上全部延迟。典型的如MC-21飞机。2024年3月消息显示，MC-21-310飞机的空重比之前的MC-21-300版本增加了5.75吨，原计划是79.25吨，但是实际是85吨。在最大商业载荷为20.3吨的情况下，MC-21飞机的最大航程被迫减少至不到2800公里，甚至还有消息来源表示，航程甚至将减少至不到2000公里。同时，这款机现在能够达到的最大飞行高度为7000米。MC-21飞机的售价交付时间已推迟至2025-2026年。
或许俄罗斯可以转换一个思路，学习我们“集中力量办大事”，将主要精力放在1-2两款商用飞机上，例如MC-21和SJ-100，这样或许能够取得更好的效果。仰望星空的同时，还需脚踏实地。希望俄罗斯研制民用飞机能一步一个脚印，扎扎实实走好每一步。