曾经一年揽下705万辆销量的巨无霸车企，今年上半年只有187.2万辆的销量。中国车市惊天巨变，在上汽身上展露无遗。
上汽集团最新半年报显示，上半年在营收、利润这些核心指标上，都有不同程度下滑，横向对比当红炸子鸡比亚迪，净利润只有对方的一半不到。上半年，上汽集团扣非后净利润只有10.2亿元，同比跌超八成。
另一方面，上汽集团上半年终端交付211.5万辆，明显高于公告的销量，去库存、狠转型的姿态十分明确，这艘刚刚换帅的车企无霸车企，能否实现低位反弹，将是国内综合车企集团的最好参照。
六年曾前狂赚360亿
全球汽车发展看中国，中国汽车发展看上汽，原因无它，以销量而论，上汽已经是连续许多年的中国第一车企。
曾几何时，上汽的变化也是中国车企的晴雨表，因为上汽集合了合资品牌、自主品牌、豪华品牌、自主合资（上汽通用五菱）、造车新势力等多类型的细分车企，产业布局之深以及车型之丰富，是其他车企难以比拟的。
2018年，上汽集团销量705万辆，利润360亿元，两项均到达峰值。此后几年，上汽的销量利润总体呈现下降趋势，去年全年净利润为141亿元，今年上半年，净利润更是只有66.3亿元。
这一赚钱能力是什么水平？对比目前最当红的车企比亚迪，后者上半年净利润136亿元，上汽只有对方的一半不到，对比另外两家头部民营车企——吉利和长城，上汽上半年的净利润也败下阵来，吉利上半年的净利润为105.98亿元，长城这一数据为70.79亿元，也就是说，中国第一车企上汽集团今年上半年的净利润是不如几家头部民营车企的。
上汽集团赚的少，是不是因为转型期“花钱”多？这似乎也并不成立，上汽集团上半年研发费用为76.7亿元，略低于去年同期，而比亚迪今年上半年的研发费用则高达196.2亿元。
无论是利润水平，还是花钱搞研发商，上汽集团目前都比不过比亚迪。
上汽大众百亿利润变亏损
比亚迪的状况毕竟只是个例，上汽集团利润大幅下滑，本质上是因为合资企业不给力。
上汽集团的现金奶牛上汽大众，上半年的归母净利润只有8.6亿元，在量跌价跌的情况下，勉强保住了正利润，作为横向对比，2021年上半年上汽大众的归母净利润为28.8亿元，再往前推的2018年，上汽大众的上半年归母净利润高达154.7亿元，足足是今年上半年的18倍。13万元的帕萨特、7.99万元的途岳接连出现，上汽大众也试图用价格挽回销量。
只能说，六年时间，沧海桑田！
上汽通用的情况则更夸张，2018年上半年，这家老牌合资企业带来了102亿元的归母净利润，今年上半年，上汽通用直接亏损22.7亿元，骨折的凯迪拉克销量不佳，雪佛兰几乎无人问津，别克的GL8也被自主品牌高端MPV打得满地找牙。
不难看出，上汽集团的净利润，目前主要依靠零部件和金融板块，这是大型车企集团的底蕴所在，只是整车品牌日子真的已经很难过。705万辆年销量的巅峰早已远去，今年上汽挑战400万辆或许是更现实的目标。
高管换防能否阻止下滑势能
陈虹退休，上汽近期正经历一轮猛烈的高管换防，覆盖面涉及各个子企业或合资企业，
7月份，王晓秋正式接棒陈虹掌舵上汽，贾健旭则担任公司总裁，但坊间普遍认为，王晓秋本身年龄已经达到60岁，其掌舵上汽的“药效”、任职时长等，都要打上大大的问号。
之后是各合资企业和自主品牌也迎来人事大变动。
其中卢晓接替庄菁雄担任上汽通用总经理，薛海涛则担任上汽通用副总经理，王从鹤顶替卢晓担任泛亚汽车技术中心执行副总经理。上汽大众方面，上汽大众大众品牌营销事业原执行总监傅强接替俞经民，任上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，俞经民则“回巢”上汽乘用车，担任常务副总经理，正式接棒自主板块的销售、营销。
适逢高管短视频流行季节，一众高管到步后，都发表了一番豪言壮语，傅强表示上汽大众绝不躺平，大象转身也可以很快。俞经民认为，荣威会成为“新大众”，成为靠谱的选择，值得一提的是，曾经独立出去的飞凡汽车，由于表现不佳，目前已经“回归”荣威，营销服务机构将进行整合。
一系列大动作背后，上汽集团高管换防，主要还是遵循“以新替老”“内部调动”的逻辑，岗位是新的，人员还是上汽的“老熟人”。一方面，这利于上汽转型的平稳过渡，但另一方面能否有翻天覆地的成效，仍需要市场给予答案。
以往，上汽的高光时刻实在是过分耀眼，以至于当下的销量、营收、利润、研发、营销乃至高管调动，都会被“放大镜”般查看。
对于上汽来说，眼下各品牌战线已经退无可退，能否保住中国第一车企的称号，也许不是最重要的。相比在短视频里的豪言壮语，大家更期待一个更科技、更适应这个时代消费者口味的上汽。