最近几天领克Z10的热度居高不下，倒不是因为这款新车产品力有多爆表，也不是其性价比有多爆棚，而是定价遭到了不少消费者的吐槽，刚上市就连夜官降，看上去要重蹈小鹏G9的覆辙。
2022年下半年，小鹏推出了新车G9，定位中大型纯电SUV，结果因为不合理的配置和定价，遭到大量用户的吐槽和退订，直接宣告小鹏冲击高端市场的计划折戟。在2024款G9发布会上，何小鹏列举了G9失败“七宗罪”，并且宣布入门车型直降4.6万元。但这并没能拯救G9的销量，今年1-7月累计销量只有14460辆。
有小鹏G9的例子在前，没想到领克Z10还是精准踩中了用户的雷点。尽管相比此前21.58万元起的预售价，19.68万元起的限时售价下调了1.9万元，但大量网友还是认为这样的售价与产品力不匹配。数据不会说谎，领克Z10上市24小时订单仅5000辆，而小米SU7上市24小时大定突破88898辆，对比之后高下立判。
眼看出师不利，领克Z10在上市第二天紧急调整，宣称可以用上市权益抵扣车价，相当于变相降价至少1万元。但即便如此，消费者仍然不买账，很多消费者在网络上对领克Z10配置的吐槽铺天盖地。
有网友表示：“太扯了，前面那几款都是400V架构的，你是真当消费者是傻子是吗？”还有网友表示：“已退订，不开玩笑，明天就去提007”。更有网友表示：“定价太幽默了，选到了次顶配25.78万还没有四活塞卡钳，顶配快30万的车才有加长腿托，还是个一代金砖”。
领克Z10到底“拉”在哪里了？打开配置表就知道了。领克Z10一共五个配置版本，其中602km后驱Pro、766km后驱MAX、766km后驱智驾MAX三个版本均为400V架构，顶着超过20万的身价，还用着400V的架构，令许多网友不满。而最入门的602km后驱Pro，用的还是衢州极电生产的一代金砖电池，隔壁极氪007都上二代金砖电池了，充电倍率达到5.5C。
更离谱的是，上述三个版本的领克Z10仅配备最大功率200kW的后电机，0-100km/h加速时间需要6.8秒，还没有隔壁十来万的燃油车传祺影豹快，这同样令许多消费者无法接受。不管横着看还是竖着看，领克Z10的三个400V版本车型性价比都不高，似乎是为了衬托剩下的两款800V版本车型而存在的。
但即便把预算提到将近25万元，虽然升级到了800V架构，但用的仍然是吉利金砖一代磷酸铁锂刀片电池，充电倍率4.5C，还是比不过极氪007。更扎心的是，同样的800V吉利浩瀚SEA架构，在极氪007上只需要20.99万元就能买到，极氪007在加速性能和充电速度上还有明显优势。
而领克Z10的顶配车型，28.88万元的702km四驱智驾Ultra处境更加尴尬，价格相近的竞争对手太多，除了小米、智己、阿维塔，还有理想、蔚来、鸿蒙智行，甚至自家兄弟极氪都是竞争对手。对手太多，自身实力又不够强，导致领克Z10上市后反响平平。
也许领克并不指望Z10能卖出去多少，而是希望借此机会拔高品牌形象，为后续产品的价格铺路。还有一种可能就是为了衬托兄弟品牌极氪的“性价比”，牺牲自己成全兄弟的销量。当然，这些都属于外界猜测，谁也不知道吉利内部到底是什么样的战略。但就产品本身的市场反馈来说，领克Z10算不上成功。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航