这真的是一波未平一波又起，大家都清楚电池肯定是有危害的，那么怎么处理电池？
这是一个比较有争议的说法，我之前看到过报道。
即便将电池埋到土地下，也要污染多少年。
那么按照这个逻辑来看，处理电池要有一定的技术，也要有相应的标准。
最近这段时间大家也清楚，新能源汽车的销量确实提高了。
很多欧盟也颁布了一个《新电池法》，该条例很清晰的表示在欧盟市场上所有销售的新能源汽车。
那么电池报废后必须运回生产国进行处理。
按照这样的逻辑来看，类似比亚迪这样的电车如果销售到欧洲市场后，那么该车报废之后要将电池运回到国内来处理。
而且按照这样的标准来看，执行的还非常的严格，当然了，这种严格是没有争议的，这也是应该严格的，这一点是不需要讨论的，欧盟颁布的新规当中比较详细的说明所有流入欧盟市场的电动汽车的电池检查标准。
在生产的时候，特别是生命周期中，从生产到使用到最终的报废，每个环节有检查、有规定，有明细的标准，而且审核检查还挺严格的。
比如说电池生产的时候需要提供碳足迹声明，也要有数字电池护照等。
对于生产和销售新能源汽车，这两年在国际新闻当中好像有了一些不一样的评判标准，例如说前段时间好像大家都在讨论，国外开始提倡新能源汽车，等到咱们国内发力之后，新能源汽车拍马改善之后，国外对于新能源汽车又不感冒了。
甚至有些网友撰写了文章，比如说外国不玩新能源汽车了，只剩下咱们自己，诸如此类的文章在互联网上一搜一大把，这些文章主要阐述的观点就是，在西方国家当中，最开始提倡新能源汽车，可是在后来这些国家对于新能源汽车又没有那么重视了，现在好像变成了咱们自己在舞台上独美。
那么在这样的背景之下，有很多网友有一些疑问，比如说欧盟对于电动车，新能源车电池的审核标准是不是有一些别的目的，甚至还有网友认为这是不是一种贸易保护的目的？
如果是出于对环境对电池的处理，这是一种好的愿景，那么这样的做法其实也无可厚非，利用监管的渠道，利用电池资源的渠道来减少对环境的污染，那么同时加强对传统燃油车的监管，这好像变成了一个双赢的局面。
同时还下调了2035年新能源在市场当中占比的目标，一些数据上有了明显的改变，对于燃油车的尾气排放这种标准有了放宽的消息。
我觉得这种事情最后就变成了一个仁者见仁智者见智的问题，我看到媒体公布了一组数据，2024年的上半年，中国向欧盟出口电动汽车就高达22万辆，这给欧盟当地的市场肯定会造成一些冲击。
那么在这样的背景下，出台一些关于对电池的限制、电池的检查是否有别的目的不好说，但对于环境上来说肯定是有利的。
这件事情如果换一个角度来看，对于企业来说，电池的回收标准提高了，检查标准变严了，对于企业来说，这是一种成本的增加，也是技术难题的增加。
但是对于居民，对于消费者来说，这绝对是一件利好的事情。
所有人都朴素的愿景，希望环境变好，希望对汽车也好，消费品也好，大宗商品或者是小宗商品要有严格的标准，严格的限制，严格的检查，这样对消费者来说是一种好事。
当然了，对于企业来说，跨国回收这样的成本。
肯定是明显增加的，那么小企业如果负担不起，只能退出欧盟的市场，这是没有办法的事情。
除此之外，咱们国内也推动了诸如此类的标准，比如说最近在推动消费品以旧换新的方案，还有完善了废旧电池的进口。
以及废旧电池的管理标准，除此之外，应用而来的就是现在市场上出现了一群电池回收企业，那么也就是说，对于在这样的标准下，也有新企业诞生，也有新的工作岗位诞生，这件事情，说到底就变成了仁者见仁智者见智的事情，我看到很多网友也在讨论，但大多数网友还是站在比较中立、客观的角度来审视这件事。