美国一睁开眼，忙于研究歼20和轰20战机，竟然把C919大客机的存在抛之脑后了！
美国还没注意到这一点，但波音却紧盯着，欧盟认证已经进入了实地考察的第三阶段，飞入欧洲还会远吗？
波音这下真急了，欧盟已经开始寻找新的合作伙伴了，到时候波音的大型客机还能与C919抗衡吗？
作为全球民航喷气客机市场中占有四成份额的供应商，波音虽然已经跃升为最大的飞机采购方，但这并不意味着他们就是最安全、最稳定、最值得信赖的飞机制造商。
我们可能对波音公司飞机的多起事故有所耳闻，比如波音747的空难。然而，你一定还记得2022年发生的东航坠机事件，而那架坠毁的飞机并非波音747，而是波音737。
更准确地说，这里指的是波音737-800型号。如果以波音737为例，或许能更清楚地理解为何欧盟决定寻找新的供应商。
作为全球最大的飞机制造商，他们自然会对自己的飞机进行排名。这些排名并不是意味着飞机的性能有多么优秀，而是反映了它们的销量有多高。
波音737可以说是极其受欢迎的机型，这款商用喷气客机是波
音多年来出口最畅销的机型。仅在2017年，就有近300家客户提出采购需求，总数达到上万架。
在如此巨大的市场需求推动下，生产线的加班和赶工成为常态，结果是已经交付了超过一万架波音737，而这些飞机的总航程也已达到千亿英里级别。这一规模意味着什么呢？
1英里大约等于1.6公里，因此1000亿英里相当于1600亿公里。而地球的周长为4万公里，所以这一总航程至少可以绕地球4百万圈！
更令人惊讶的是，它的运载数量已经突破了160亿大关，这个数字相当于全球人口的两倍多。
仅凭这些数据，你就可以了解到波音737的强大，但令人讽刺的是，这正是波音公司最受批评的飞机。
最初的波音737-100机型相当小巧，无法称作大型飞机。与东航的737-800相比，可以明显感受到这两者之间相隔了许多代。
具体而言，737-800属于第三代机型，这一代的客机已经相当成熟且完备。然而，尽管如此，东航仍发生了这样的事故。这让那些拥有同款飞机的航空公司心里一紧，立即决定停飞检修，丝毫不敢耽搁！
要论及波音737的问题，第四代MAX系列无疑令人最为失望。
仅在2018年，印度就发生了一起导致百人遇难的空难，而这架波音737 MAX 8正是第四代最新的客机。
尽管已经吸取了如此多的教训，但他仍未能交出一份完美的答卷。更令人遗憾的是，仅仅不到五个月之后，在埃塞俄比亚又发生了一次相同的事件。
依旧是它，依旧是这个型号，依旧是在起飞不到十分钟后便发生事故，导致150多人丧生，全球因此对波音产生了质疑。
全球范围内对近四百架第四代波音737客机发布了停飞通知，这一停飞状态预计将持续约两年。
在这两年间，波音流失了多少订单？又失去了多少信任？
就在这两年间，C919完成了首飞并获得了中国民航的适航证，这使得中国的大型客机逐渐引起了全球航空公司的关注。
C919绝不是那种“徒有其表”的家伙，别看它刚刚面世，但在技术上可是下了大力气——采用了超临界机翼，运用了新型材料，不仅省油省钱，还十分环保，哪家航空公司能不心动呢？
此外，C919的核心技术并非随意拼凑，其自主研发的实力相当硬核。先进的气动设计有效降低了碳排放，而推进系统则显著提升了燃油效率。
有一点值得注意，尽管采购的LEAP-1C发动机确实是新一代产品，但它由西方国家的合资公司提供。一方面，这样做是为了满足国际标准的要
求，另一方面也为未来国产发动机的研发奠定了基础。
更多的发动机数据和适航标准，无疑是未来国产客机发动机的一大福音。
相比之下，波音737的最大载客量刚刚超过两百人，而C919虽然未达到两百座，但其最高载客量也可达190人。此外，减少的座位数带来了更高的舒适度，空间宽敞程度明显优于空客A320和波音747，同时，货舱容量也有所增加。
C919的目光不仅仅停留在国内市场，它的真正目标是全球市场。然而，国际市场又将如何评价这位“新生代”呢？
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要真正跻身国际市场，C919面临的首要挑战便是取得适航证。这一证书是每架飞机出国前的“通行证”，没有它，C919即使再优秀，也无法在航线上运营。
首先，确保中国的适航认证是毫无疑问的关键步骤。这一步骤极为重要，因为一旦C919在中国本土市场获得适航认证，它便具备了进军国际
市场的基本条件。
没错，正是那款曾被西方媒体讽刺为“能飞得动吗”的国产大飞机。如今，它不仅能飞，而且飞得更远、更稳，已经成功投入了国内航线运营！
能否真正稳定下来，还要取决于接下来的适航状况。
自2023年初交付至东航以来，这架飞机已经积累了一年半的飞行经验。从上海虹桥到北京首都的航线表现优异，这种完美的适应能力让许多人心中的担忧终于放下。
一年后，C919成功进入国际市场，不仅参与了新加坡航展，还进行了试飞，并顺利降落在越南机场。
截至本月1号，C919的飞行总时长已超过1万小时，运客量也突破了50万人。这标志着中国国产大飞机达到了一个重要的里程碑，而这一成就还在不断刷新。
在这种背景下，C919必须更加努力地为国际市场做好准备。不论是获得美国航空的适航证，还是欧洲航空的适航证，这两项认证对C919而言都是极其重要的条件。
欧洲今年两次实地考察，使其对C919的运行状况和性能指标有了更深入和清晰的了解，这表明欧洲的适航考察已进入第三阶段。
这是一场对C919的严峻考验，笔试阶段已经结束。在面试环节，欧洲的评审者传递出了满意的信号，无论是结构还是系统，都基本符合他们的认证标准。
一旦顺利通过这一阶段，接下来的第四阶段复审将会变得相对轻松。我们已经尽全力做好了所有准备，甚至还额外增加了附加优势——极高的
性价比和优质的售后服务，可能会成为当前欧洲替代波音737的最佳选择。
无论是欧盟察觉到了波音的疲软，还是他们意图借C919来压制波音的气势，都无关紧要。
值得注意的是，波音不再是全球大客机的首选，而中国的C919正展翅翱翔未来的天空！
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