自歼-20和歼-16这两款重型战斗机在我国军队广泛部署后，歼-10这型飞机虽然在军中仍占重要位置，却显得相对黯淡无光。除去去年歼-10系
列的生产权转交给贵州飞机公司外，关于其新型号的消息就鲜有报道了；毕竟众所周知，在我国军队全面推行攻势化战略的背景下，歼-10的后续型号已经步入正规，它在军中的发展似乎也画上了句号。
然而，近日网络上曝光了一组歼-10的全新原型机照片，黄色机身和外观的改变使它与以往的歼-10大为不同，这标志着歼-10D型号已经悄然面
世。尽管从尾部喷管的特征可以看出，这架新型歼-10D原型机实际上是基于歼-10B/C的改造而成，这已足以证明歼-10这次的重大升级选择了何种方向。简而言之，肉眼可见的最大外观变化是机背新增了一个平面的凸起部分，原本流畅的机背曲线现在多出了这一块，坦白说这看起来确实有些不雅观。
这种明显不和谐的机背改造很可能是为了在机背空间内加装保形油箱，以此提升歼-10一向较为紧张的燃油容量；这种大幅提高载油量和航程的升级主要是为了满足巴基斯坦等国际客户的需求。在我国军队中，歼-10从一开始就是一款纯粹的前线防空战斗机，并不追求长航程和多样化的载荷能力，而是注重在标准空战配置下的推重比和有限的多任务能力。
在我国军队中，歼-10执行紧急截击任务时，携带的两近两中型弹药已经足够，依靠外挂副油箱来保持航程，并在进入战区后丢弃副油箱，以提供最佳的接敌推重比，因此对于机内燃油和航程的需求并不高。而歼-10在我军空军强击兵部队中的角色，主要是在强-5退役后，通过侧挂点携带炸弹，翼下挂点挂火箭筒，进行前线密集支援的任务，同样不需要高度多样化的重载能力或长航程。
但对巴基斯坦空军来说情况则大不相同，他们没有像我们这样明显区分轻重型机执行不同任务的体系，而需要一种战斗机来承担多种任务。从
国土防空巡逻到紧急起飞截击，从前线密集支援到深入敌后的地面打击，都依赖同一种型号的飞机；在巴基斯坦，歼-10要继续执行我们这里的任务，同时还需承担歼-16甚至歼轰-7在我们这里的角色，这对歼-10的挂载能力提出了更高的要求。
歼-10无论是哪个型号，目前都仅有翼尖两个近战弹挂点，翼中两个重挂点和翼内侧两个以及机腹一个副油箱挂点，外加侧面的四个可以挂载吊舱或250千克炸弹的轻挂点，与F-16、阵风、台风等西方主流中型机相比，显然处于劣势，甚至不如枭龙block3。这对巴基斯坦空军来说，是一大难题，也是他们长期观望歼-10，偏好F-16的主要原因之一，也正是推动歼-10进一步改进的主要动力。
安装了机背保形油箱后，至少可以释放翼内的那一对重型挂点；虽然这对挂点本可以挂载弹药，但由于挂架的电气接口位于翼上，使得弹药挂载不便，同时歼-10的内油航程需要依靠两到三个副油箱维持，因此几乎没有这个能力。增加了这对挂点后，无论是巴基斯坦空军使用它们挂载两枚CM-400系列执行打击任务，还是增挂更多空空弹执行空中巡逻任务，都将大幅拓宽歼-10C在他们空军中的用途，使得歼-10D也能像F-16一样，成为真正的多用途战斗机。
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可以预见，在完成保形油箱测试后，歼-10D还会对挂载能力进行一些针对性的改进，全面提升其多用途性能，以对标国际上的先进中型三代半战斗机。这对未来歼-10开拓更多的出口市场，在国际舞台上与F-16等西方战斗机争夺中高端中型战斗机订单也大有裨益。长期以来限制歼-10系列战斗机出口前景的，正是其作为一款针对我军需求过度特化的前线防空战斗机，与一些小国希望的多功能战斗机需求不匹配，在改进这一缺陷后，歼-10D的出色性能仍具有不小的市场潜力。
完成歼-10D的升级后，可以说，即使在执行各种对地任务的能力上，歼-10系列也与新的F-16等没多大差距，能满足小国空军对先进中型多用途战斗机的需求。四枚重型打击弹药与两枚近战弹，加上保形油箱与副油箱的组合，能有效解决多数小国空军对纵深打击能力的需求；如果对外翼段进行进一步改进，全面提升挂载能力，歼-10D的潜力还能进一步发挥。
至于这种改进是否会被引入我军服役，不能说完全没有可能，但全面铺开的概率不高；毕竟我军有大量的重型战斗机与战斗轰炸机执行深入任务，对歼-10的主要任务需求还是集中在前线防空与歼代强之上，相比这种可能增加死重、影响飞行性能的改进显然不太感兴趣，最多也只是购买几套来尝试使用。
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