在广州的路上，电鸡，才是真正的T0王者。
路上的车道，在电鸡车主眼中，不存在能不能开的问题，只有能不能逆行的问题。
但凡高速路不设闸口，电鸡也敢开上去。
电鸡？抱歉，请称呼它们为新能源摩托车。
光看这几张图，谁分得清广州和越南啊。
也难怪有人说，揸电鸡是广州年轻人的唯一出路。
在广州，开汽车，你拥有的只是一两条车道；而开电鸡，你拥有的是整个世界。
广州人如何苦电鸡久矣，大家可以戳前文
不过，这两天，广州人的电鸡之困，似乎有了解决的曙光。
广州公示了《广州市电动自行车管理规定（草案修改稿·征求意见稿）》，公开征求意见。
里面，就包含着广州接下来，准备如何管理电鸡的举措。
电鸡，有得治了？
第一，电鸡限行、限速。
电鸡要在非机动车道内行驶；禁止在高速路、快速路、内环路、过江隧道、人行道等行驶； 在非机动车道行驶时速不能超15公里。
当然，电鸡的限行其实一直都有，但实际嘛....
第二，电鸡三次以上违反交通法规，可以扣留；车主一年内严重交通违法10次以上，纳入征信。
emmm....其实还算挺宽松的。
第三，电鸡违停，罚50元+移走。
第四，不发展共享电鸡。
此前广州不少地方也有投放共享电鸡，接下来应该会逐步撤走。
第五，外卖小哥一周内严重交通违法三次，要被派单管控。
众所周知，广州路上有几大杀手——广园快速上的货车，不守规矩的网约车，用餐高峰期的外卖电动车。
接下来，各位牛马们记住午饭要提前点餐哈。不能一边半小时没到就给差评，另一边又骂小哥疯狂驾驶。
第六，设置非机动车道，规划停放场所、充电设施。
当然，文件里对电鸡也不是只有罚，而是也有利好。
不给遵守规则的电鸡车主提供保障，把电鸡“逼上梁山”再处罚，那并不合情合理。
文件中就提到，道路具备条件的话，要设置非机动车道、非机动车信号灯；新建扩建道路，应当设置非机动车道。
新建楼盘应配套电鸡停放充电设施；政府应在公共空间规划电鸡停放、充电场所。
电鸡“三宗罪”
这份文件一出，大多数人是拍手称快的，高兴于广州终于迈出治理电鸡的重要一步。
广州的电鸡，为什么如此树敌众多？
作为热心市民，我也帮大家细数下，广州电鸡的几宗“罪”。
第一，是不守交通规则。
都说电鸡出行效率高，但这很大程度上，是来自于电鸡对规则的无视。
例如对机动车道、人行道的占用，对红绿灯的无视，对高架、隧道的硬闯灯。
而且电鸡不比汽车。大多数时候汽车被电鸡剐蹭到，行人被电鸡撞到，你只能自认倒霉。
第二，是乱停乱放。
人行道、小区架空层、地铁口的任意空地...都可以是停鸡坪。
第三，是安全隐患。
由于电鸡驾驶和生产等方面的不规范，电鸡无论开着还是停着，都有可能“炸雷”。
几个数据：电动自行车带来的交通意外伤，占到了广州各大医院创伤骨科患者数的60%—80%。（来源：南方都市报）
2024年6月1日至8月20日，广州共发生电动自行车火灾265起。（来源：广州日报）
当然，我相信让大家补充的话，还能洋洋洒洒列出不少。
广州，为什么离不开电鸡
那么，广州能禁电鸡吗？
可以，如果世界上能发明另一种驾驶简单、停放容易、价格几千块丰俭由人、充两三块钱能开几十公里的交通工具，那当然可以。
可能吗？
根据广州市公安交管部门数据，广州电鸡登记上牌数已超过500万辆。2023年全市日均出行量685万人次，占全方式出行比例14.7%。
而且就算广州被称为“电鸡之城”，广州的电动自行车保有量还排不进全国前五。
老被作为广州榜样的北上深，保有量都超过广州。国际大都市上海的电动自行车保有量甚至达到千万，接近两倍于广州。
这只说明一个问题——
人民群众离不开电鸡。
虽说大家没少吐槽广州的电鸡管理，但这其实是国内各大城市的普遍难题。
上海、深圳、北京....没有哪一个说得上能解决电鸡的矛盾。国外城市倒是没有电鸡矛盾，那是因为人家不禁摩，有另一种更狂暴的两轮交通工具。
因此，电鸡是不可能禁的。仅靠一两份法规，也不可能从根本上解决围绕电鸡的问题。
根本在于，这座城市要真正学会和电鸡共处。
别说是500万台电鸡，就是500万只鸡每天奔跑在马路上，那也是道路交通不可忽视的一部分。
没有在城市中提供给电鸡相匹配的地位前，任何处罚都像钓鱼执法。
广州发布的这份电动自行车管理规定，让我们看到了，广州对电鸡确实不只有罚，而是在完善电鸡相关的配套设施。
例如，电鸡专用道的划分。
目前广州虽然不少道路都已设置有非机动车道，但数量、宽度，明显是跟电鸡的数量不匹配的。
咱就说，这样的非机动车道，要求电鸡都往这开，实际吗？
非机动车道设置，图源：广州天河发布
此次广州的文件中，专门提到了设置非机动车道。我们也希望，之后的非机动车道，是真能让电鸡有路可走的。
这方面，看看杭州，或者一些二三线城市的设置，可以供广州学习。
杭州非机动车道，图源：小红书
再例如，电鸡停放区域的设置。
这些本就该在楼盘，以及地铁站、商场外的公共区域内设置。
像我的小区，一纸禁令将所有电鸡逐出小区，导致的结果，就是电鸡只能堆放在门口的人行道，让行人寸步难行。
此次广州的文件中，也提到新建楼盘在规划时，要配套专用的电鸡停放充电设施。也希望开发商能落到实处。
总之，广州的这份电鸡管理规定，让我们看到电鸡终于被严肃地当做一种交通工具去管理；电鸡车主，也被认真地当作一名驾驶员，来用交通法规约束。
再然后，该罚就罚，该抓就抓，让大家看到广州的认真。
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