作者：308
编辑：经纬
52 分钟大定突破 10000 台，48 小时大定突破 30000 台。
这份着实难得的成绩，是 MONA M03 给小鹏汽车的第一个交代，也是小鹏汽车给自己的一份非常漂亮的十周年生日礼物。
但对于小鹏汽车来说，这个成绩，并不能说是意外之喜。
原因是，小鹏 MONA M03 从一开始就承载了这家企业对于一个爆款产品的期待，而它如今的市场表现，也是小鹏汽车在诸多方面精心准备、全力以赴、认真追求的结果，因此有一定程度上的必然性。
这种可预期的好成绩，其实才是更珍贵的。
当然，更重要的是，伴随着小鹏 MONA M03 的发布，小鹏汽车正在完成一个重要而艰难的自我进化过程——在这个过程中，小鹏汽车一方面不断补全它在造型设计、市场营销等方面的短板，另一方面则是通过更多的投入，将自身在技术开发、智能驾驶等方面的固有长板加长。
也由此，在面临下一个十年的重要关口，作为小鹏汽车掌门人的何小鹏，变得越来越清醒。
通过 MONA M03 ，补足两大短板
小鹏 MONA M03 是一款什么样的产品？
它是小鹏 MONA 系列的第一款车型，是小鹏汽车面向 10 万到 15 万价格段发起降维打击的一款纯电产品，也是行业里将高阶智能驾驶方案带入到 20 万以下的第一款车型——从市场的维度来看，它无疑是一款有竞争力的产品，是一款志在成为爆款、并且有潜力成为爆款的车型。
不过，小鹏 MONA M03 的意义不仅仅是走量；这款产品发布的节点，恰逢小鹏汽车 G9 进入到调整期和「补短板」过程的两周年，因此，它更像是小鹏汽车在这一轮自我调整后各项能力的一次大考。
至少从目前的情况来看，小鹏汽车在这次大考中的表现很不错。
我们从 MONA M03 的两个维度来说明，它们分别是：造型设计、营销策略。这两个点，也是小鹏汽车在近两年调整中非常着重强调要补足的「短板」。
先来看造型设计。
尽管审美本身是相对主观的东西，但是小鹏 MONA M03 的颜值本身还是获得了较为普遍的认可，尤其是在外观的比例和内饰的简约方面，还是颇为符合当代年轻人的审美趣味——根据官方说法，这款车采用了 AI 量化美学，采用了黄金比例。
其中，就笔者本人的审美趣味而言，小鹏 MONA M03 可以说是小鹏汽车旗下所有车型中外观完成度和一致性最高的作品，也是在 10 万到 15 万区间内众多产品中最好看的纯电车型之一。
需要注意的是，与 MONA M03 的亮相和发布相伴随，小鹏汽车在设计领域拥有了一个重大动作，那就是引入了世界范围内知名的汽车设计师 Juanma Lopez（胡安马·洛佩兹）担任小鹏汽车造型设计中心副总裁，负责造型设计中心的管理工作与设计决策。
根据官方介绍，胡安马在汽车内外饰造型设计、全球化设计团队管理都拥有丰富的经验，主力打造过法拉利的外观设计、兰博基尼的内饰设计。
对于这位设计大咖的加盟，何小鹏表示，他本人会和胡安马、王谭等同学一起，在后面几年坚定在颜值上做巨大、持久的投入。
很明显，胡安马的加盟，意味着小鹏汽车在造型设计上迎来了重要的加持力量，也意味着整个小鹏汽车对于设计的重视——而从时间周期上来看，胡安马或多或少也在一定程度上参与了 MONA M03 的造型工作。
而如今，MONA M03 在颜值方面的突破，可以说是小鹏汽车在未来造型设计上的一个新起点。
值得一提的是，在采访中，何小鹏也表示，不论是 MONA 系列，还是现有车型的改款，都在胡安马的驾驭范围内；一款车从设计到亮相差不多要两年多的时间，因此在 2026 年，外界会看到从头到尾由胡安马设计的车型，但中间现有车型的改款，他也都会参与。
除了造型设计，小鹏汽车在 MONA M03 的营销上也有了非常明显的改观。
举例来说，在 MONA M03 发布之前，小鹏汽车充分借用了十周年生日的契机，邀请了来自科技行业和汽车行业的各路大咖来发表祝福进行营销宣传，除了黄仁勋、雷军、李斌、蔡崇信、安聪慧、朱华荣等大佬之外，甚至也包括曾经在去年与何小鹏有过 AEB 之争的余承东——这让小鹏汽车收获了不少热搜。
不仅如此，在本次 MONA M03 的发布会上，小鹏汽车一改往日发布会上相对沉闷的风格，无论是 PPT 文案本身的简约和设计感，还是何小鹏本人在发言中呈现的讲故事风格，都让小鹏汽车的 MONA M03 发布会有了非常明显的改观，甚至有明显的向小米学习的意味。
对此，何小鹏也在采访中表示，小鹏汽车正积极求变，过去两年间，进行了大量自我审视和调整，强化补足了一些小鹏汽车原来认为是正确、但是做得不够的事情——其中包括引入了曾经在手机圈负责营销的于涛来担任小鹏汽车营销副总裁。
有意思的是，在采访中，何小鹏也表示，在营销方面，雷军也给了很多建议。
面对未来十年，祭出两个 AI 大杀器
如果从小鹏汽车企业发展的角度来观察，小鹏 MONA M03 的发布，还有另外一层更加具备仪式感的定义是：它是小鹏汽车开启下一个十周年的开山之作。
确实，以十周年为节点，小鹏汽车的星辰大海已经超越了单一车型。
如果回望小鹏汽车十周年的发展，其实很容易发现，这家新造车公司从一开始就打上了「智能化」的烙印，甚至在一定程度上引领了整个中国汽车产业面向智能化演进的节奏。
比如说，小鹏 G3 在 2018 年上市，将自动泊车技术、车载语音等智能化技术首次从豪华车型「下放」至 20 万车型中。2020 年小鹏 P7 上市，它搭载了全场景语音、行业首个高速 NGP。2021 年上市的 P5，成为全球首款搭载激光雷达的量产车型……
而 G9、G6、X9 等车型，更是在技术演进和商业落地等维度上，都在智能化的发展上起到了一定程度的引领作用。
而这其中的核心主线，毫无疑问，就是智能驾驶。
实际上，小鹏的过去十年，也正是中国智能驾驶发展的十年。其中，小鹏汽车持续领先行业完成多个从 0 到 1 的突破。
比如说，根据小鹏汽车官方话语，它在全球范围内第一个推出激光雷达量产智能汽车，在中国范围内实现首个量产城市 NGP 智能导航辅助驾驶，在行业内实现全量发布无图城市导航辅助驾驶能力，并且在国内首个实现端到端智能驾驶大模型——这些都是实打实的行业贡献，难以磨灭。
基于这些成绩，何小鹏也宣布，小鹏汽车正式从「软件定义汽车」升级为「AI 定义汽车」。不仅如此，而未来新 10 年，小鹏汽车要成为面向全球的 AI 汽车公司。
那么， 如何成为一家面向全球的 AI 汽车公司？
何小鹏给出的答案是：小鹏 AI 体系。
具体来说，它以大算力芯片、AI大模型为底座，以小鹏AI汽车为主干，AI 机器人和飞行汽车是重要分支。接下来，小鹏汽车还将在产品层面围绕 AI 汽车做全面布局，成为真正从软件到硬件产品全栈自研并落地的车企。
基于这个体系，小鹏汽车在本次发布会上，正式发布全球首颗可同时应用在机器人、AI 汽车、飞行汽车的芯片——小鹏图灵，该芯片已经于 8 月 23 日成功流片，其命名致敬著名的计算机科学家图灵。
关于这颗芯片，小鹏汽车表示：
它为端到端大模型定制芯片，集成了 2 个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2 个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的 DSA（特定领域架构）；
拥有40核处理器，为大模型提供了强大计算支撑，计算能力是现有芯片的 3 倍，支持本地端运行最高 30B 参数的大模型。
为适配 L4 级自动驾驶安全需求，它还设置独立安全岛，可实时展开全车无盲点安全检测。
尽管关于这颗芯片的制程工艺、代工方、具体算力等信息还没有公布，但很明显，小鹏图灵芯片的发布，让小鹏汽车拥有真正意义上独立自主的 AI 算力基座。
关于这颗芯片，何小鹏本人在采访中表示：
将来立志在 AI 层面有所作为的公司，可能都会有非通用的芯片，也就是像小鹏图灵芯片这样的专有 AI 芯片。它在专有能力上达到甚至超过了我们现在使用的 3 颗 Orin-X 芯片的能力。
他还明确表示，未来小鹏汽车会同时采用自研芯片和来自英伟达的芯片。
可以说，小鹏图灵芯片是小鹏汽车面向未来十年的「AI 大杀器」，也是小鹏汽车成为一家「面向全球的 AI 汽车公司」最大的底气。
当然，在自研芯片之外，小鹏汽车还在本次发布会上公布了基于端到端的全新一代「AI鹰眼视觉方案」重磅发布——某种程度上，这也是小鹏汽车面向未来十年的 AI 大杀器。
根据官方说法，得益于端到端大模型量产上车及能力迭代，「AI鹰眼视觉方案」采用了2 个前后视 8M 摄像头，摄像头的精度、距离、色彩分辨能力均得到显著升级；它采用了全球首发的 Lofic 架构，能够有效提升逆光感知能力。
从结果来看，该方案对视觉信息的利用效率比上一代提升 8 倍，整体计算效率提升了 20%，响应速度提升了 100 毫秒，可实现与激光雷达方案同等的智驾体验。
当然，从落地的角度来看，今年四季度，小鹏 P7+ 将成为搭载「AI 鹰眼视觉方案」的首个车型，而该方案也后续还会在包括 MONA 系列在内的其他车型搭载。
何小鹏的人间清醒，不仅与 AI 相关
造车十年，何小鹏对于造车这件事情的认知，越来越清晰了。
举例来说，在采访中他明确强调，小鹏 G6 上市时遭遇了产能瓶颈带来的挑战，因此在 MONA M03 上市时，不仅进行了产能优化，还为长期「行稳致远」的发展做好了准备——他认为，长期稳定的发展，比一时爆炸产生的峰值更重要。
在成本方面，他越来越强调合理利润的重要性。
他表示，小鹏汽车所有的定价策略最终都要实现合理利润，这是一切的基础。他还强调，通过大量的技术创新，小鹏汽车已经成功实现了成本控制，在整车的能量管理上做了大量功课，可以用更少的电池实现更长的续航，达成了更低的成本。
此外，他还强调了自己的造车逻辑：要把一台车做到产品力优秀且购车成本可负担，并且绝对是要正毛利。
以上这些，都足以证明：在经历了过去十年中的踩坑、迭代、复盘和学习之后，何小鹏已经完全是一个合格的智能电动汽车企业 CEO 了。
基于这一背景，面向未来十年，何小鹏也是野心勃勃。
他在发布会上表示，未来 10 年中国汽车主流品牌将剩下 7 家，未来 10 年年销 100 万台 AI 汽车，未来 10 年小鹏汽车一半销量来自海外。很明显，从这段描述来看，他相信，小鹏汽车会成为 7 家中的其中一家。
他还强调，这十年小鹏汽车一直在血海中游泳，他坚信，公司会一直游到海水变蓝。
那么，何小鹏为什么有这样的信心？
一个很大的原因是：AI 正在成为一个强大的势能。
在采访中，何小鹏明确表示，
我和大部分新造车企业或创业者的差异在于，我是技术产品经理出身，或者说偏软件、偏互联网技术的产品经理出身。所以我在思考小鹏汽车自动驾驶、智能座舱、AI 等层面的课题时，软件和 AI 的权重一直比较高。
我认为，下一个十年 AI 在购车决策中的权重会接近 50%。
基于此，他表示，大部分汽车人或者互联网人，很认可 AI 在未来发展中的重要性，但也有一部分人觉得这是营销噱头——他还强调，需要从公司角度、团队管理角度、实际项目角度把 AI 规划落实到具体细节，放在和汽车产品规划同样重要的序列，后来有大量的工作。
从这个角度来看，何小鹏本人对于 AI 的理解和重视，以及小鹏汽车如今在 AI 方面的积累和突破，无疑是这家公司在未来十年的竞争中最有力的支撑之一。
当然，作为一家智能电动汽车企业的 CEO，何小鹏也深刻地意识到组织的重要性。
比如说自动驾驶方面，何小鹏强调，小鹏汽车不光做中国范围内的自动驾驶，还要做全球范围内的自动驾驶，还要做机器人的自动驾驶。所以它实际上是用一套 infra 体系，所以在 AI 机器人领域。
他强调，最主要的投入还是在组织能力建设上，这是全公司最重要的事情。
那么，一个值得思考的问题是：在经历了两年多的补短板过程之后，小鹏汽车是否在组织层面做好了迎接未来十年的准备？
对此，何小鹏也表示：
一个越来越大的企业，纵向的管理是个挑战；但是做一个周期很长的企业，横向的管理、横向的专业、横向的业务也很复杂。现在，我们在横向的业务上狂做事情，但这不是全部。要想能够真正在下一个十年做成一个伟大的企业，还要不断地锤炼组织能力，我们已经开始做很多框架的调整，相比友商布局更早，看到的未来也不一样。
从这个回答来看，面对未来十年带来的机遇和准备，何小鹏显得更加清醒了。
一方面，他为小鹏汽车提出了一个远大的目标，那就是成为一个伟大的企业，而小鹏汽车已经在为此做调整和准备；另一方面，他也清楚地知道，要想实现这个远大目标，还需要经历巨大的挑战，还需要不断地锤炼组织能力。
在他的态度中，既没有盲目自信，也没有妄自菲薄。
当然，无论如何，小鹏汽车的下一个十年，必然是竞争激烈、危机重重、挑战不断的十年，但也大有可能会是拼搏向上、充满机会、充满精彩的十年。
如今，MONA M03 旗开得胜，这是一个很好的头，但它真正的市场表现，还需要接下来的几个月的时间来证明——所以，战战兢兢，如履薄冰，做好 MONA M03 接下来的后续工作，是小鹏汽车当下应该有的态度。
毕竟，路漫漫其修尚远，而小鹏汽车新十年的上下求索之路，才刚刚开始。
本文来自微信公众号“智见 Time”