“他们说按照5倍扩容，但今天有20多倍，刚刚一下子2万个下单，一上去服务器就爆了。”在11月7日小鹏P7+的上市发布会后的媒体沟通会上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，P7+的上市表现要比MONA M03还要猛。而这种强劲的势头在预售期间就已经表现出来了。根据小鹏官方数据，P7+在上市当晚，大定量就达到了31528辆。
P7+的上市火爆，来自其丰富的配置和“激进”的定价。P7+共推出小鹏P7+长续航Max、超长续航Max以及限定版Max三个版本，售价分别为18.68万元、19.88万元以及21.88万元。这一上市售价较预售时的起售价降低了2.3万元。其中，限定版Max首批限量发售500辆。这意味着两款售价20万元以下的版本，将是P7+的主销车型。
何小鹏还提到，在销售节奏上，与MONA M03相比，小鹏汽车将P7+的试驾提前5天左右就开始。更充足的体验时间，也促进了P7+开售时大定锁单速度的增长。
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劲爆定价“不亏本”
在P7+的发布会上，“全系标配”贯穿全场的关键词。比如：全系标配图灵AI高阶智驾及双Orin-X智驾芯、座椅通风、加热、按摩、Nappa真皮、20扬声器高保真音响等。这使得P7+的用户的购车选择，只需要考虑到底要615km的续航还是725km的续航。
在此前MONA M03上，也能看到小鹏这种配置精简的趋势。这是小鹏曾经在G9上栽过的跟头。“如果你都要用a配置，或者用b选配或者用c什么，客户也糊涂，销售也糊涂，满意度也下降，所以小鹏以后的车配置都是非常简洁。”何小鹏表示，配置精简的好处还会让车辆的升级管理越来越简单。
不过，这种丰富的配置和不到20万元的售价，引发了外界也在关心小鹏还能否赚钱的担忧。对此，何小鹏表示：“其实是赚钱的，但是赚一点，很少。”而对于长期来看利润该如何保障的问题，何小鹏表示：“我们希望用技术做得更好，合理利润就足够了。小鹏的利润表现会随着规模、技术的提升越来越好。”
手握两个“爆款”车型，小鹏目前的主要压力在交付和制造方面。在此之前，由于MONA M03的火爆，导致了小鹏交付出现了延期，最长超过了17周，导致消费者有可能无法享受国家以旧换新补贴的情况，这也让外界对小鹏P7+首销订单的交付能力产生了一定的疑虑。
对此，何小鹏表示，小鹏汽车从10月份就已经开始做批量生产，产能已经经过了两轮爬升，月初已经实现了双班生产，以保证交付。而对于具体的产能，何小鹏则未给出一个明确的数据。与此同时，何小鹏解释道，MONA M03的生产是在肇庆工厂，MONA M03的生产是在肇庆工厂，两个车型的生产节奏互不影响。
此外，何小鹏就MONA M03的延迟交付向用户道歉。为了安抚用户，小鹏汽车向延迟交付用户提供折合1天约150元的补偿。而在产能方面，MONA M03将会在11月和12月每个月产能提升30%-40%。
用何小鹏的话来说，作为全球首款AI汽车，P7+没有任何对标车型。“假设都在价格、能力上去对标，实际上做不到大创新。”何小鹏说道。但是上市后，P7+还是要面临对市场的竞争。在20万左右的价位，P7+的要面对的主要是比亚迪汉EV（参数丨图片）和极氪007这两款车，尤其是对比汉EV，P7+在性价比和智能化上的优势明显。而在谈到P7+是否会抢夺小米SU7用户时，何小鹏表示：“小鹏P7+和小米SU7是两个方向，都是友军，雷军是大哥。”
无论是MONA M03，还是小鹏P7+，都是才上市不久的车型。纵览整个市场，不少车型都是上市初期表现强劲，但在消耗完前期激烈的积累订单和上市初期的流量红利后，就快速沉寂。对此小鹏汽车如何维持单一车型月销量稳定这一问题，何小鹏直言：“如何稳定我不知道，我们还在努力的路上。”
“我觉得我们在好多地方扫短板，以前我们可能就一个板，单打独斗是不行，要结合起来打群架。我们一起努力把质量做得再好一点，把产能做得再好一点，把交付的口碑做得再好点，把OTA做得再好一点，把每个细节都再弄好一点，我觉得才有机会，我真的是觉得善待客户，然后多项全能，我觉得这次是将来能够别说是长大是活着的基础，是活着的基础。”何小鹏说道。
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明后两年是大产品年
对于小鹏来说，P7是一个小鹏成长中的一个关键产品。在2021年，P7全年交付超6万辆，在 20 万元以上纯电车型中，销量仅次于特斯拉 Model3。在当年小鹏的销量构成中，P7占了三分之二，支撑小鹏夺得当年新势力销冠的位置。但随着市面上极氪001、小米SU7竞品车型陆续上市和换代，P7竞争力不复以往，销量严重受到冲击，目前月销量1000辆左右。这也直接影响到了小鹏市场表现。尽管如此，P7这款车型在市场中口碑还是不错的。
需要指出的是，此次上市P7+并非P7的换代产品，更像是借助P7光环开拓的市场的一款新车。从这两天上市初期的表现来看，P7+取得了一个“开门红”，也算是没有砸了P7的招牌。后续表现如何，还需要进一步观察。
据悉，P7真正的换代车型，将会在明年上市。而对于新P7与此次上市P7+在产品定义上将会如何区隔这一问题，何小鹏并未直接回答，而是“敬请期待”四个字作为回复。何小鹏表示，这一问题其将在过一段时间进行回复，会给大家一个满意的答案。这也意味着，新P7真的不远了，并且在产品力上会非常有看点。如果P7+能够经过市场考验，成为一款稳定的爆款，那么也将有助于新P7开拓市场。
随着MONA M03交付的开始，小鹏重新找到市场节奏。10月份，小鹏汽车交付量达到了23,917辆，同比增长20%，环比增长12%。其中，MONA M03已经两个月交付连续过万辆。今年1月-10月，小鹏汽车累计交付新车共122,478辆，同比增长21%。P7+的上市火爆不仅会带来单一车型的销量，其带来进店量数据的提升也会对G6等车型的销量有所助力。
此外，何小鹏还透露，2025年—2026年这两年将会是小鹏汽车的产品大年。其中，除了新P7等纯电产品外，还有纯电续航可达430km的增程产品。至于增程产品能够为小鹏带来多大的增量，还要看自身的产品力以及到时候市场的变化。