近日，《珠海市、中山市、江门市、阳江市不动产登记“跨市通办”框架合作协议》已正式签订，公众如需在珠海、中山、江门、阳江四市购置或者处置不动产，可任选其中一市进行登记即可，这是四地发力珠江口西岸一体化、构建核心城市引擎，加快珠西都市圈建设的有力之举。
那么，什么是珠江口西岸都市圈？其与粤港澳大湾区有啥关系？珠西都市圈的未来定位、发展蓝图、历史使命又是什么？珠江口西岸一体化进行到何种程度啦？小编为诸位房友一一解答！
珠江口西岸都市圈
规划打造高质量发展核心城市群
根据2023年12月20日广东省政府网站发布的《珠江口西岸都市圈发展规划》（以下简称“规划”）明确了珠江口西岸都市圈（简称“珠西都市圈”）范围包括珠海、中山、江门、阳江四市所辖行政区域。
四地土地面积约2.1万平方公里，2022年地区生产总值1.3万亿元，常住人口1435.3万人。2022年珠西都市圈规模以上先进制造业增加值约2228.95亿元，占规模以上工业增加值约48%。据公开统计数据显示，中山2023年GDP为3850.65亿元、珠海2023年GDP为4233.22亿元、江门2023年GDP为4022.25亿元、阳江2023年GDP为1581.79亿元。
众所周知，粤港澳大湾区所在区域被珠江水系冲刷、沉积分割成东西两岸，东岸地区多为山地、台地，而西岸地区多以丘陵和江河水网组成。
考虑统计口径、地域面积及城市规划等因素，粤港澳大湾区可辖区范围分为广佛肇（广州、佛山、肇庆）、珠江东岸（香港、深圳、东莞、惠州）、珠江西岸（珠海、澳门、中山、江门）三大都市圈。
根据《规划》提出的发展目标，珠西都市圈将打造成为粤港澳大湾区的重要增长极、具有全球影响力的先进装备制造基地、新时代高水平开放合作新高地、宜居宜业宜游的高质量发展区域。
2030年珠西都市圈
常住人口城镇化率达到达80%左右
《规划》提出到2030年，珠西都市圈常住人口城镇化率要达到达80%左右，基本建成城市功能互补、要素流动有序、产业分工协调、交通往来顺畅、公共服务均衡分布、环境和谐宜居的现代化都市圈。
自从2008年，《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》发布以来，珠三角实施区域一体化加速推进，珠海、中山、江门三市一体化首先在政策层面受到极高的重视并推行实践；
2014年，广东省两会上，广东大市制蓝图曝光，特意指出要合并珠海、中山、江门三市，建立珠江市，吸纳阳江部分所辖县市，由此阳江被纳入珠西都市圈。
在2021年6月中共珠海市委党校珠海市行政学院撰写的文章《促进珠三角城市群一体化：经验总结与发展建议》中指出，到2021年珠中江三市共开通跨市公交线路21条；
建成珠三角地区天然气内、外环网，各类能源基本实现区域内同类型同网同价，天然气管道达到1800公里，覆盖珠三角主要城市的天然气主干管网基本建成；珠三角大运量城市轨道、城际轨道公交走廊初步成型，城际轨道站场TOD综合开发加快推进。
轨道上的都市圈
加速珠西都市圈一体化进程
《规划》指出，珠西都市圈将打造成为“轨道上的都市圈”，构建 “一横三纵”的高速铁路格局，一体化推进城市轨道建设，包括加强都市圈城市轨道统筹规划和互联互通，强化与广州南沙区域轨道线网衔接。
推动澳珠城市轨道线网联通工程建设；推动珠机城际公交化运营，与城市公共交通做好融合衔接，实现中心城区城际轨道通勤化、公交化。
在轨道交通枢纽布局上，珠西都市圈还将完善江门站枢纽功能，改扩建中山站、中山北站，加快建设珠海中心站（鹤洲）、横琴站、金湾站、蓬江站、阳江北站等，与阳江站共同打造“四主五辅”的都市圈轨道枢纽群。
珠西都市圈还将推进港口群一体化建设，以珠海港高栏港区为龙头，以江门港新会港区、广海湾港区和阳江港海陵湾港区为补充，协同打造粤港澳大湾区世界级港口群，构建高效联通港澳、集聚珠江口西岸要素资源的载体。
不久的将来，珠西都市圈中心城区城际轨道实现通勤化、公交车，都市圈内地铁城际一体化运营，居民持一张票就可通行珠中江阳四市…，这一幕幕承诺中的画面有望成为现实。
未来，针对珠江口两岸“东强西弱”的现实格局，珠中江阳四市携手“出圈”，珠西都市圈要通过打造强化同城效应，创新行政管理体制，完善合作机制，拓宽合作领域，编制实施广佛同城化规划，全面提升整体发展水平。
珠江口西岸正催生一个“超级都市圈”!