还记得小米SU7上市发布会吧，李斌、何小鹏、李想被雷军安排充当氛围组。每当雷军在台上扔出金句，镜头都会给到台下这三位氛围组主力成员，他们满脸堆笑，卖力鼓掌。这恐怕是“蔚小理”三人近几年最亲近的镜头了吧。
不过，作为“力劝”雷军造车的何小鹏，却没等到小米SU7最后公布售价环节，就“心塞”地消失在镜头前。在“蔚小理”三个品牌中，小米SU7上市直捣了小鹏的黄龙，小鹏P7的价格与小米SU7高度重合，最受伤的就是小鹏。而偏高端的蔚来和理想却成功避开了与小米SU7的正面竞争。
自小米SU7上市的成功以来，在汽车圈掀起了一场人人学雷军的风潮。周鸿祎应该是学得最令人作呕的一个，而何小鹏应该是学到精髓的那一个。
从小鹏MONA M03首秀开始，小鹏汽车的营销风格大变，越来越像小米。
l发布会不直接说车，开始主打讲故事。讲故事的精彩程度虽然不如雷军那样悬念迭起、转折起伏，但还是能勉强打动受众。这方面还得向讲故事大师雷军继续修炼。
通过讲故事来贩卖情绪价值，这可能会今后成为大多数汽车发布会的标配。
l制造价格预期，指高打低。从MONA M03的首秀开始，小鹏就一直在用20万元作为MONA M03的价格锚点，并且还经常提到“花了40亿”的研发费，用来拉高MONA M03的价值感，以便在用户心中形成高价的预期。
最后上市再来一波指高打低的玩法，用“相对的低价”在用户心中产生价差，达到逼单的效果。看似奔着特斯拉model 3而来，实则在打压比亚迪秦PLUS EV。
这种玩法，绝对是小米的拿手好戏，小米SU7看似奔着保时捷去的，发布会也一直在对标保时捷，最后给出了一个不算便宜的惊爆价，依然收割了大批量订单。
l车型设计致敬经典。MONA M03的外观与极星4神似，内饰则与特斯拉model 3高度一致，只能说是心有灵犀，纯属巧合了。这再一次与雷军保持同步，堪比致敬保时捷。
l极致性价比，仪表盘都成了选配件。小米把物理按键做成配件单独卖，小鹏直接把仪表盘做成了配件，599一个，雷军看了都要点赞。另外，还有物理遮阳帘399一个。
l晒订单，一波接一波。发布会结束后，营销并没有结束，小鹏急需晒订单52分钟订单过万，48小时订单破3万。懂行的人都知道，订单这种事可信度能有几分，但对于普通消费者而言，那就相当管用了。就如同拿着怀孕检测报告去催婚一样，非常有效。
雷军干过管用的事儿，何小鹏似乎一件也不落，统统照抄。
那么问题来了，小鹏MONA M03到底怎么样呢？
一句话总结，极致性价比，能省则省，用高阶智能降维打击不智能的比亚迪。
小鹏MONA M03以11.98万-15.58万元的价格，直接杀入比亚迪最擅长的价格区间，必将与比亚迪秦PLUS EV硬碰硬。
与比亚迪秦PLUS一样，小鹏MONA M03处处彰显着性价比，例如，后悬架是最廉价的扭力梁；内饰跟特斯拉model 3一样，神似毛坯房，连仪表盘都要选配；发布会大肆宣传的18扬声器音响系统也是选配；车机芯片用的还是高通的8155，并非最新的8295；小鹏引以为傲的800V平台也换成廉价的400V；全系磷酸铁锂电池，没有三元锂；电机都是前驱单电机，140kW的电机来自于苏州汇川，160kW的电机来自于菲仕绿能……
小鹏要把省下来的钱，全都用到智能化方面，突出长板。小鹏MONA M03虽然用的是8155芯片，但配备了16GB内存，系统流畅丝滑，且支持四音区语音识别。
MONA M03标配了2颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、7颗摄像头，标准版能够实现L2级辅助驾驶。而号称“全国都好用”的高阶智驾Max版，配备双英伟达Orin芯片，则要等到2025年春节后才能交付。也就是说，20万元以内唯一的高阶智驾，其实还是个期货。
但，即便是这样，MONA M03也可以在智能化方面也能轻松碾压比亚迪秦PLUS。相比起来，MONA M03是智能电动车，而比亚迪秦PLUS只能算是电动车。
最后再说一个最关键的问题，MONA M03看似低价入市，实则是小鹏汽车在下一盘大棋。
都知道智能化是未来决胜的关键，而数据又是决定智能化水平的关键，相比华为已经在全国铺开的海量（四界和Hi）车型，小鹏的销量和数据量实在太低，这对于训练端到端大模型非常不利，长此以往小鹏大概率出局。
端到端大模型的训练是强者恒强，一旦落后就会永远落后。所以，小鹏MONA M03真正的目的是扩大数据量，训练小鹏的端到端大模型。
那么什么样的车，行驶数据量巨大呢？
当然是网约车。一般家用车一年行驶里程大约是1-2万公里，而一辆网约车的一年行驶里程大约是10-15万公里，有些滴滴司机一年行驶里程甚至能达到30万公里。这样的海量数据对于训练端到端大模型将是非常难得财富。
而MONA M03又是一款与滴滴深度捆绑的车型。据悉，小鹏在收购滴滴的MONA项目时，在协议里加了一条对赌条款：
在MONA M03交付后的13个月里，如果滴滴生态的销量达到10-18万辆，那么小鹏最多向滴滴交割1405万股A类普通股；达到第一阶段里程碑后的12个月内，如果滴滴生态的销量再达到10-18万辆，小鹏将再次向滴滴交割最多1428万股A类普通股。
换句话来说，只要滴滴足够给力，每年能帮助小鹏销售10万辆，那么就可以相应得到更多小鹏的股票。如果小鹏公布的订单量是真实的，那么其中会有多少是滴滴贡献的呢？
而滴滴生态的车不就是网约车嘛，这正好可以帮助小鹏训练智驾大模型，以抗衡华为、特斯拉等第一梯队的竞争对手。
综合来看，在智能化时代，比亚迪已经落伍，而小鹏真正的对手是华为、特斯拉等智驾一线品牌。在当下，有效的驾驶数据比单车利润更加宝贵，所以MONA M03的核心目的是赚数据，赚钱是其次。