劳斯莱斯一年全球销量不到1万台
劳斯莱斯在全球的年销量不到 1 万辆，而关于它的视频获得了
23 万个赞。
在网络世界中，使用键盘的人不止你一个。
我最近在谷歌上搜索劳斯莱斯，想看看这个词在汽车圈是否时髦，结果看到了一些视频和近 2 万条评论，但其中一条得到了 2.7 万次转发，更可怕的是，其中一个 "赞 "达到了 23 万次。
令人惊讶的是，一款在全球并不畅销的汽车竟然受到如此多的关注。我想起了汽车行业最近的一句评论："如果价格降到 15 万美元，你会买一辆汽车吗？
关注一件事和为它花钱是两码事，不能联系在一起。
这帮助我们理解了为什么尽管有那么多人谴责 Ideal 和 Azure，但它们仍然卖得那么好，原来大多数谴责它们的人根本不买。
少数人说劳斯莱斯不好用，但又说它很棒，那就别买劳斯莱斯。
对于劳斯莱斯来说，最低售价也要数百万，在许多城市，一辆车的价格可以买到一栋豪宅，这意味着对于任何有心人和想买车的人来说，即使是最基本的价值，也必须在 2 000 万到 1 亿之间。
但真正关注劳斯莱斯的人却不会对这些内容发表评论，因为这些内容有一半默认包含了劳斯莱斯一词。因为打算购买劳斯莱斯的人不会去看别
人对它的评价，而购买迈巴赫、宾利、阿斯顿-马丁或路虎揽胜的那部分人也不会去看别人对它的评价。
买得起这样一辆车的人，会把它展示给对它感兴趣的人，而喜欢这样一辆车的人，也会巧妙地、有点天马行空地改变他们对驾驶这辆车的人的态度。
如果在细节的最后印上两条帖子，一条说小区之王为某车相亲会为 7 万欧元以上的价格而欢呼雀跃，一条说一个 23 岁的男人为相亲会为劳斯莱斯而欢呼雀跃，他会立即点击哪一条？
目前我觉得这并不有趣，因为劳斯莱斯已经脱离了产品本身，人们只看到了愚蠢，有些人想看到 7 万名车主的愚蠢，有些人则想看到劳斯莱斯车主的愚蠢。
那么，老板，说了这么多，你到底想说什么？
这幅古画的意思是，一辆汽车要想成功，必须具有情感价值。这就好比米莱汽车在纽约北部赛道上比赛的原因：不管谁在看，它们都是直线行
驶吗？这并不能增加销量，但这正是雷-朱恩所追求的情感层面，也就是情感价值。
劳斯莱斯的情感价值是什么？当然有。谁不想开劳斯莱斯呢？这就可以解释为什么有人要买理想L9了，因为这车是国产车，价格昂贵，而且行不比宝马X5差啊，最重要的是花50万元从BBA买车，车身的价值好猜，但买L9的价值就不好猜了，这种情怀价值起不了作用，但起作用的时候，就真的有用了。
就在两天前，Avita 12 不是发布了全球限量 700 册、售价 70 万美元的高分辨率版吗？人们会认为，Avita 除了创造情感价值，还能做得更好吗？情感价值可能会让那些不买 Avita 的人感到愚蠢，但对于那些想买 Avita 的人来说，意识到 Avita 的与众不同，就会立即跃升一个档次。如果这样想，你就会意识到，没有人比把钱浪费在赚钱上更合适了，更何况这样的大公司里也没有几个像样的人，不是吗？不管是谁在敲键盘，你都不能责怪他们。
如今，哪些汽车最具情感价值，尤其是在新能源领域？
鸿蒙吉星算一个吧，无论褒贬还是敢于批评的多，它算一个；其次，比亚迪也有一个，腾势Z9一个，这个预售价是干货，最高30万左右，最终
上市也就一两百万，三台发动机，800多马力，再加上漂亮另类的外观，原则上说，这车可能还便宜。
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比亚迪要加上小米，小米的情感价值，这不是一回事，小米的情感价值来自于小米产品用户对小米高端产品的向往，小米SU7就是小米的高端产品，它是科技时代的一套产品，所以雷军说，我们要造一台机器。
如今韩国的新能源汽车在哪里？
首先，20 万欧元以下，比亚迪已经拥有定价权：无论是海鸥、一元还是一首歌，它的规模都很大，市场份额也很大，合资汽车企业面对比亚迪的围攻，只能降价、增加让利。
其次，受全球高端汽车市场影响力的影响，以及更多先进自主品牌的到来，合资高端汽车的价格开始明显松动，BBA在高端豪华车市场车型垄断的局面彻底改变。
第三，国内新能源汽车的智能驾驶水平已经达到了特斯拉的水平，这主要得益于以华为 "辰坤智能驾驶 3.0 "为代表的全面智能驾驶技术。
目前国内新能源汽车存在哪些问题？
首先，电池的安全性仍有待提高，而固态电池正在崛起。
其次，可视化智能驾驶解决方案在特斯拉还未见曙光，开发原生可视化解决方案需要时间。
第三，很多汽车的价格还比较高，不赚钱，这说明产业链的效益并不明显。
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