2014年的乌镇，丁磊领着几个老男人组了个饭局，桌上都是他自己养的猪肉、螃蟹和黄酒。此后的几年里，乌镇一到年底就会有各种各样的大佬饭局，聚会照片和菜单总会“意外”泄露。
慢慢的，大家发现饭局里从来没有马云。有人就去问马老师，他当时说大家没请他，即便真请：
我也不一定有时间。
很多人当时嘲笑马老师这是强行挽尊，但蚝腩记得他还有一句话，说江湖是讲义气，讲情义的，不是讲争斗的，我反正是不组织饭局。
这话蚝腩同意，真的朋友情谊不在华子和茅子上。
乌镇第一年饭局的时候，何小鹏把UC作价300亿卖给了马老师，之后去了广州造车。UC最近在过20岁生日，小鹏汽车也在过10岁生日。雷军作为UC和小鹏的双料投资人，去了广州看望老朋友何小鹏。
几个老兄弟聚在一起，面前摆的是茶杯和瓜子。一起试驾小鹏的新车MONA M03时，何小鹏说自己不喜欢直播，雷军劝他改改性子，学学技巧。
8月27日，我去看了小鹏10周年的发布会，何小鹏在台上晒了一张初创团队在广州一个车库前的合影。一群汉子在镜头前撩起衣服露出白花花的肚皮，笑得前仰后合。他说因为没有空调，招不到女同事，这还是反复和团队沟通才改的性子——大家都不能漏点。
你看，这不是也能改吗。
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雷军是有资本说学学技巧的。中国经营报统计了微博上最活跃的10位车企高管，上个月他们在微博上发帖接近700条，平均每个人每天两条半。而雷军平均每条微博的互动量接近6000条。
除了发微博，大家也在搞直播。上个月蔚来开完发布会后，李斌直播到晚上十点，近10万网友提出了各种各样的问题，就是没人问他吃完饭了没有。
大家都在总结技巧，最近《黑神话：悟空》大火，里面有个隐藏BOSS金池长老酷似李斌，一片笑声中，李斌说表情包我都收到了，希望大家多多支持各个领域的国产精品。
在整个汽车圈子来说，何小鹏搞直播算是最晚的之一，但这丝毫不妨碍他是最“尬”的。
8月13日，何小鹏在自己的账号上直播挑战小鹏G6的续航和电耗。这趟挑战活动路线分布在广东各地，有城区有高速。何小鹏直播的时候，距离目的地有28公里，要开41分钟，而车显电量只有3%，只够行驶22公里。
一上车，主持人就在调动观众们的情绪，又是问好又是福袋，而何小鹏表情严肃，一直在掰后视镜。主持人又问你为什么选择自己驾驶呢，何小鹏说，我不是自己驾驶：
等会儿再开NGP。
是真的不会整活儿，而且不光他自己不会整，后排坐着的小鹏汽车动力总成中心负责人顾捷也不太会整。整个两小时的直播里，他还拿起了手写板介绍电耗公式。
大概算一下，当天测试里G6百公里电耗只有13.2度，跑一公里只要5分钱，如果一年开1万公里左右，对比纯燃油车可以省下一部iPhone。
中国车市的卷，大概始于2018年。在持续近30年的高速增长后，首次出现销量下滑。一轮一轮的价格战打到了今天，把车企的平均利润率从8%打到了5%。
这还不算完，身价百亿千亿的创始人们纷纷下场直播介绍自己家的产品，因为中国汽车行业的供应链极为成熟，大家其实拿到手的硬件差别不是很大。
就拿电池包来说，大家也就是在宁德和比亚迪之间做选择题罢了。所以老板们在直播时，都是遥遥领先地玩梗，力求和大家拉近互动距离。
何小鹏不会玩梗，他老老实实的批评了大家堆电池包的方案，说我们选择钻研三电技术，优化能量管理，通过技术升级完成消费者普惠，不仅让消费者免于承受大电池包带来的额外成本，而且还降低了日常用车的充电成本，实现开得越多、省得越多。
别的车企搞测试都是满电出发，空调26度，而在小鹏的直播测试里，G6是顶着限速开，空调打到18度，电池只有90%电量出发的。
在心里，他们还是觉得技术比技巧重要吧。
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1974年，湖北江陵发掘了一座西汉古墓，里面有一件木船模型，木船上有5个小人，其中4个持桨，1个掌舵。按照欧美学者的研究，西方直到1000年后才出现类似的不需用人力一直控制的转向舵。
中国南方水网密集，造船技术自古先进，说起来，中国车企最活跃的几个老板都是南方人，王传福、李斌和余承东是安徽人，李书福是浙江人，雷军和何小鹏是湖北人，只有李想，他是那个杀不死的石家庄人。
所以大家交车船使用税，好像还有点历史渊源。
这些南方老板都喜欢瞄着BBA打，结果就是今年上半年，自主品牌累计销量556万辆，同比增长17.8%；德系和日系分别是190万辆和147万辆，同比增速分别下滑6.2%和12.4%。
大家还很喜欢拼技术，比专利。就拿何小鹏这次光电测试来说吧，G6是国内最早用上量产的800V高压SiC碳化硅平台，包括电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件都是800V。
汽车工程学会还颁给他们一张荣誉证书，是关于800V高压SiC油冷扁线深度集成三合一电驱的。直播里何小鹏讲技术心路历程我没听懂，就自己查了一下。
油冷比较简单，因为风冷效率低，电机又有绝缘要求，所以油冷是最佳选项。扁线就比较有意思了，以前的电机电磁线都是圆线，它有一个优点：
便宜。
扁线绕起来缝隙小，整机效率还能提高。到这一层大家还是能在中国强大的供应链上找到配件商的，难就难在“深度”两个字上，理工男是个有意思的群体，大家能做三分绝不吹五分，但凡敢用形容词的，那肯定是觉得自己做到了八九分了。
何小鹏是码农出身，和雷军一样，是非常信仰工程师文化的。我查了一下，小鹏有将近16000员工，其中40%是研发人员。
6000多人的研发团队里面，有3000人是做智能驾驶的。单说数字大家可能没感觉，比亚迪做智能驾驶的团队人数是4000人，而他们每年销量是300万辆。和小鹏同级别的车企，比如蔚来、小米、理想，都是千把人左右。
今年520的时候，何小鹏说智驾团队今年将扩招4000人。他还请各位友商高抬贵手：
少挖点人。
可以预见的是，未来这些老板们会在研发上越来越卷，毕竟对工程师好的益处显而易见。就比如小鹏今年上半年整体毛利率13.5%，比去年同期差不多提高了六分之一，这中间和大众合作的授权费用高达90%，直接拉高了公司的毛利水平。
大众的朋友告诉我，他们拆了所有中国品牌的新能源车，最后选择了小鹏合作，因为发现中国车企确实有点东西。
那是，中国每年能培养出160万新的工程师，相当于美国、欧洲、日本和印度的总和。但老板们还是拿这些人当宝贝，何小鹏说，即便在最困难的时候，他都没舍得裁一个工程师。
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小鹏10周年的发布会上，还发布了新车MONA M03，起售价直接干到了12万以下，这款智驾平权的A级车，直接用自己溢出的智能化能力，把战火烧向了更广大的群众。
2017年，阿里的蔡崇信知道何小鹏跑去造车了，请他来家里吃饭。席间蔡崇信问何小鹏你家里干啥的，怎么敢造车的，造车太难了。
这世间哪有什么容易。
卡尔·本茨当年是27岁就和人合伙开厂，后来合伙人不靠谱工厂差点被当地政府没收，幸亏他未婚妻用自己嫁妆保住了工厂。就是在这样的环境下，他不断研发，二冲程发动机、加速器系统、电池打火系统、火花塞、汽化器、离合器、变速挡和水散热器……过程中还生了五个孩子，直到42岁才卖出自己第一辆奔驰。
这中间任何一个环节出岔子，就没有奔驰了。
在G6光电直播测试的最后，这辆车终于耗光了自己的电，何小鹏和一群同事嘻嘻哈哈下车推车。主持人说看你推的好辛苦，要不要打个电话给亲朋好友寻求下支持。
蚝腩本来以为他会打给老婆，没想到他一秒也没犹豫就拨通了李斌的电话，聊起李斌上次直播测试最后也推车来着，李斌一直在电话那头叮嘱何小鹏：
你注意安全啊！
大家都要努力推车呀，关于明天的事，我们后天一定就能知道了。
珍爱包叔，顺手“在看”