“想卷卷不动，躺又躺不平”是当代人普遍的精神状态。面对这种精神困境，有些人却从最近一场长达16小时直播里获得了不少感触。
这场直播内容是这样的：50岁的李斌搞了场全程只用蔚来充换电设施的东北之旅。他先从大连出发，途经沈阳、长春、哈尔滨，到蔚来黑河冬测基地。4号早上8点30，李斌跟留守同事一起参加基地2025年首场冬测并开启直播。
接着李斌从黑河基地出发，直播16个小时后，在最低零下42度的气温里，开着纯电车抵达目的地漠河北极村，考察蔚来同时也是全中国最北的充电站，全程2200公里。
为啥是东北之旅，李斌在直播中给出了回答。
首先李斌这人至少挺实诚的，他在直播中承认，“确确实实电车在极寒情况下续航里程的打折率是比较大的。”因此东北就成了检验蔚来电池续航能力的天选测试地。
其次重要的一点是，李斌表示，最关键的还是要在电车车主出行的地方做好加电补能跟基建。如果李斌能靠蔚来的充电站、换电站跑完东北零下几十度的这2200公里，那其他的纯电车主们自然也就不用为电量焦虑了，不会再感觉到“冬天电车就是电动爹”的错误认知。
队长一开始低估了蔚来在东北建换电站、充电站的难度。看到李斌在直播中跑露天地摊上买根雪糕才对东北的“冷”有了实感：这雪糕被冻得硬邦邦的，直接放在户外，都不需要放冰箱里，搁暖和点的地方早化完了。
当时实时气温零下29度，到李斌抵达漠河的时候，气温降到了零下42度。在东北这种极寒地区建换电站、充电站，就四个字：费钱费力。
后续直播内容也能体现这点。一路上李斌都在拜访当地蔚来车主，在和其中一位来自黑龙江的车主真话厂厂长的聊天中，他对李斌表示，现在回想，还是要谢一下蔚来，因为在前几年，电动车发展还比较早期，黑龙江地区只有蔚来充电桩。
“其实不只是蔚来车主，其他品牌的车主也真的享受这个福利了，因为如果不是蔚来率先去做，勇于担当去做，那几年大家真的没有地方充电。”
早期黑龙江只有蔚来充电桩，是因为东北电车保有量少，充电站利用率不高，花大钱建充电站短时间里很难挣到大钱。这笔经济账，队长家读幼儿园的侄子都会算，那为什么李斌跟蔚来还要费钱费力干这事呢？
这就要说到十年前了。当时蔚来成立不久，李斌做了个“你为什么不买电动汽车”的调研，样本量达到了惊人的六万。其中所有网友都顾虑的一大问题是“充电不方便”。毕竟很多人家里都装不了充电桩。
用户的需求跟痛点，李斌反复思考后得出一个结论，解决方案只能是认真建换电站、充电站。2016年，李斌在一个演讲里提到，一个行业真正的改变会从什么开始？真正从重新定义一个行业的用户体验开始。他举了个例子：
“星巴克在80年代末、90年代初兴起的时候美国咖啡的零售是走下坡路的，没什么人喝咖啡，大家愿意喝碳酸饮料。星巴克说我卖的不是咖啡，我提供的是一种咖啡的体验，我提供的是一种家和工作场所以外的第三空间。所以星巴克变成了一个市值一千亿的公司。”
同样的道理，因为充电难导致电车的使用体验不好，那么李斌要做的事情，就是让充电变得更轻松、更容易，盖更多的充电桩，更多的换电站，服务更多的人。
这句话说起来轻松，做起来难。这年头，不缺假大空话的人，也不缺摆烂的人，经济压力、职场竞争、教育内卷，这些社会现象让人产生被剥夺感，认为自己无论怎样努力也难以实现目标，干脆开摆。
但李斌没有因为困难的目标而轻易放弃。他和能源团队反复讨论，设定目标，规划如何在全国各地高速、车主们想去的风景地点、特殊的极寒地区等区域兴建充电桩、换电站。让所有电动车车主的“充电不方便”焦虑减轻。
蔚来的第一座换电站在深圳。当时负责建站的员工回忆，这是全中国第一次搞换电站，甚至没人知道换电站该长什么样子。从审批、到选址、施工，蔚来的员工在深圳跑了23个月，一遍一遍解释什么是换电站，用来做什么，才让对方相信一个还不存在的东西。直到第81个地方，环球数码大厦同意盖一座换电站。2018年5月20日，第一座换电站实地建成了。
经过整整十年的努力。目前蔚来在全国建设了3003座换电站、25077根充电桩。蔚来成为第一家，也是唯一一家完成覆盖全国高速主干线加电设施建设的车企。如果以全国高速公路总里程18万公里计算，平均每200公里高速公路就有一座蔚来换电站。
但这还远远不够。作为一个从安徽大山里走出来的农村娃，李斌了解打工人想开着车返乡的心情，也想让每个县城里的人都能更好体验电车，所以他在这次直播中反复提到了蔚来的新目标：加电县县通。
无论是在东北建补能网络，在新疆无人区建充电桩，还是做全国范围的县县通，都很不容易，而且是需要长时间才能看到收益的事情，很多路人并不理解。
有人说蔚来盖充电站浪费钱、因为选择换电的重资产模式“没有发展前景”，就应该学其他车企，专心造车，别盖桩了，反正车也能卖出去。在遥远西北的孤独星球无人区，只有蔚来盖了充电桩，有些品牌的车主用了蔚来的桩却指责蔚来靠开放电桩博眼球吸流量，“好人都让你当了”。
但换一个角度，正是因为蔚来坚持做“难而正确”的事情，才改善了电车车主的用户体验，也无形中促进了整个能源行业的转型。
另一方面，其实蔚来搞基建也不是为了烧钱而烧钱，是经过充分的商业考虑。换电站、充电站在增强用户体验的同时，对于蔚来车型销量有明显的提升，特别是在基建密集的江浙沪地区，网络效应很明显。在刚过去的12月份，蔚来+乐道双品牌的月销突破3万辆，当消费者了解到买蔚来的车会享受到更舒心的开车体验，更便捷的补能方式，自然就会用钱包投票。
李斌在直播里也分析，“我们做企业肯定是算账”。只不过李斌算的不是短期的得失，而是整体体系的收益。这样的逻辑，类似京东投入重金搭建的自营快递网络，通过前期选择优质的前置货仓站点，逐步形成网络之后，开放给外部物流收费，获得收益。
随着国内新能源汽车保有量的上升，对于充电的需求也在扩大，这就意味着无论是电力容量还是厂站资源，往后都会越来越稀缺，换句话说，建站成本会越来越高。蔚来早早布局补能网络，无疑具有先发优势。
归根结底，是因为李斌相信人性中好的一面，他相信只要让车变得更好用，让用户体验更好，就能收获回报，可能会晚一点，但这是走在正确的路上。
事实证明，用户企业的路线走久了，用户也记着好，很多其他品牌的新能源车主，也发自内心地感慨蔚来在加电基建上的付出。
网上有增程车主表示，“没想到蔚来在一个十八线小县城，一个县城里没有一台蔚来的地方都配备了充电桩，其他品牌要跟上这种基建速度。”甚至有车主发帖，自己差点趴窝的经历。开没电的时候遇到了蔚来的充电桩，不然几个地方是根本不可能到达的。
在蔚来黑河冬测基地学习雪地漂移的时候，李斌一开始不怎么会打方向盘，车子经常甩尾停下来，摸索了一阵，他慢慢找到了窍门。窍门是什么？身边的教练用二十多年的经验做了总结：“大家记住紧急情况下把刹车踩到底不要放开，这个时候眼睛看着要去的地方。只有眼睛看要去的地方才知道方向怎么打，跟我们做事一样，一定要看远一点，要找解决方案，而不是只用眼睛瞅着眼前的问题。”
这句话，让队长对文章开头提到的问题也有了新的答案：每个时代都会有每个时代的困惑，每个人也都会有每个人的困境，这就需要我们持之以恒地做一些”难而正确”的事情，与其怕目标实现不了，不如先努努力往目标靠近一小步，正反馈会延迟，但一定在路上。
新年伊始，李斌顺利开着纯电车完成了他的2200公里东北之旅，抵达了零下四十度的目的地，这或许就是最好的证明。