如果人生真的有剧本，那李想无疑拿到的是霸道总裁的那一本。
很多理想的车主，兴许听说过李想的大名，但未必知道，李想其实是所有造车新势力中最年轻的创始人。
1981年出生于石家庄的他，连大学都没有上就开始创业，如今40出头，却已然是一名成功商人。
不过“世故、圆滑”这些商人的保护词却总与李想绝缘，相反的是，“狂妄自大”、“自以为是”、“口无遮拦”这些标签始终围绕着这位80后。
区别就在于，如果理想汽车处于顺境，这些都是锦上添花的“创始人特质”。可一旦理想处于逆风局，那对李想本人的攻击就会新的爆破口。
与60后和70后的商人不同，80后的企业家成长环境更加透明，有相对充足的信息去追溯每一个节点。
这就带来很有意思的商业现象，一直被放在显微镜下的李想，一举一动都被放大。
01 北漂
2000年的北京海淀，“北漂”一词开始不胫而走，那些从天南海北因为上学而来到首都的年轻人，毕业之后用自己各自的方式开始扎根。
这其中就有19岁的李想，不同的是，他是主动放弃了高考选择创业。
他和合伙人在北京林业大学附近租了套小两居，白天出没于中关村采集各种信息，晚上就关起门来写稿。
这些稿件经过李想之手，最终成为IT垂直门户网站泡泡网pcpop.com上的各类文章。
在那中国互联网水草丰美的创始年代，门户网站是网民上网冲浪的必经之路，泡泡网的访问量也走上了正轨。
两年之后，泡泡网的年收入已经达到200多万。泡泡网不断招兵买马，公司也搬出了民房，搬进了中关村正经的写字楼里。
那时的李想，丝毫不怀疑自己的勇敢和正确。这个敢在高中就搞个人独立网站，挣到人生第一个10万块的年轻人异常笃定——自己一定能做大做强。
理想有多美好，现实就有多残酷，24岁的李想很快就迎来了一盆冷水。
事情很简单，就是李想手下的一大半文字编辑集体跳槽。原因更简单，竞争对手是大公司，给到的条件更好。
问题的关键在于，李想事先并没有收到消息，一下子就陷入了被动。
被动归被动，但总不能一动不动，李想迅速做出动作，重新开始招聘，亲自教新人按步骤写稿、组稿、发稿。
随着泡泡网的文章正常更新，李想迈过了创业的第一道风波，此后泡泡网随着互联网的浪潮，收入接连翻番。
作为公司大股东的李想，在同龄人初入社会打拼时，身价就已过亿。
02 转型
如今都2024年了，应该没有哪个买车人没上过汽车之家吧？作为国内最成功的汽车交流论坛，汽车之家已经上线走过了20年。
要不是互联网天生有记忆，估计现在很少有人知道李想是汽车之家的创始人。
泡泡网作为当时IT门户网站的老三，李想虽然财务自由，却倍感压力，想要追赶前面的老大老二，已经错过了最佳时间。
而做老三的痛苦谁能懂——只能吃老大老二看不上的残羹冷炙。
李想不喜欢这么被动，只能趁形势没有变坏之前二次创业。当时他们筛选了三个领域，一个是旅游，一个是房地产，还有一个汽车。
一番权衡之后，李想最终选择了汽车，用他自己的话说：“不是因为喜欢汽车，而是因为市场机会太好了。”
2005年儿童节，汽车之家网站正式上线了，在李想看来，IT硬件评测和汽车评测没有什么本质上的区别，汽车评测甚至比IT硬件评测来得更简单。
不过当汽车之家的编辑打电话给厂家和代理公司，想要按惯例拿到试驾车时，再却碰了一鼻子灰。
一个根本没人知道的网站，想要获得车型资源基本是天方夜谭，无奈之下李想决定另辟蹊径，一是建立车型库，二是在内容上功夫。
汽车之家招来大学生，让他们拿着相机去4S店，按照各种角度要求拍出车型，然后传到自家网站上，用户足不出户就可以看到车型之间的配置和差别。
李想这样做算是行业首创，在此之前，大部分的汽车网站上挂的都是假图。
另外一个行业惯例是没有一个网站在周六周日有更新，而汽车之家偏偏就选择了周六和周日正常更新。
因为李想告诉团队，任何一个用户周六周日都是要看更新的，因为周六周日是他要去4S店的时间，
就是靠着这样的笨方法，仅用了一年的时间，汽车之家就把访问量做到了整个汽车网站行业的前五。
可各种压力也很快朝李想袭来，首当其冲的就是资金问题，在金融危机到来之后这个问题更变得无比巨大。
当时汽车之家现金流已岌岌可危，这段时间也是对李想影响最大的时期，27岁的他，在内忧外患之下顶住了压力，用55%的公司股权换来了7600万美元的救命钱。
历史仿佛再次重演，汽车之家在渡过难关之后开始狂飙，李想也在自己32岁这一年，干成了自己第一家上市公司。
03 造车
如果开上帝之眼，2014年就是中国新能源汽车的元年。这一年全国共生产83900辆新能源汽车，相比2013年的17533辆，足足增长近4倍。
这一年的4月，特斯拉的马斯克专程到中国，向中国7位首批Model S 车主交付了钥匙，而李想就是其中之一。
这一年的年底，李想的同行易车网李斌正式成立了蔚来汽车，原本李斌想拉李想一起创业，却被后者拒绝。
不过李想最后投了1500万美元，跟马化腾、刘强东、雷军一起成了蔚来的创始股东。
李想虽然拒绝了李斌，却没有拒绝入局造车。
原因有两个：一是汽车之家的商业化实验已充分证明，造车是唯一可选路径；二是李想本人笃定，自己有生之年能再造一个丰田出来，没有比这更激动的了。
2015年7月，退出汽车之家总裁之位的李想，正式宣布“车和家”公司成立。
李想对自己的产品规划很有信心，第一款车是微型低速电动车，满足30公里的城市出行需求，第二款车是满足500公里出行需求的大SUV。
造车这事，天时地利人和缺一不可，李想本来信心满满，一边招兵买马，一边拿地建厂。
忙活了两年之后，让李想苦苦等待的低速电动车法规却迟迟没有出台。
眼看周边的竞争对手越来越多，资金和时间都等不及的李想，只能挥泪停掉了低速电动车项目。
或许是早已做好了心理准备，又或是连续创业带来的经验，李想前进的脚步并没有就此停下。
一晃3年时间，在进军造车的3年后，李想的第一款车理想ONE正式发布。在李想的口中，这是首款没有“里程焦虑”的智能电动车。
不过外界的争议却更大了，因为理想ONE作为一款电动车，车上却带着一个发动机，没电的时候还要先烧油发电。
这样的做法没有成功先例，被媒体认为是“落后的过渡技术”和“反人类的设计”，甚至有车圈人放话：李想的车根本不可能上市。
发布会台上的李想壮志满怀，可台下的李想却不得面对现实困境。
为了拿到生产资质，李想先是拿出6.5亿元，收购了重庆力帆100%股权，通过“借壳”，拿到资质，之后又耗资20亿，建立了20万产能的常州工厂。
巨大的资金投入下， “车和家”的账户上，资金不到10亿。
那段时间，李想每天奔走在找钱的路上，前后谈了近100家投资机构，但他的“增程式汽车”，看好者却寥寥无几。
要么出色，要么出局。在李想的坚持下，2019年4月，理想ONE终于上市，年底理想ONE正式交付。
04上岸
新能源造车除了梦想和PPT，还要实打实烧钱，理想也不例外，李想除了把车搞出来，还要想办法搞钱，最好的方式自然是上市。
2020年7月，理想在美国纳斯达克上市。一年之后，又正式登陆港交所。
但是在外界看来，没有核心技术的理想汽车，单靠一款挂着新能源牌照的燃油车，只是在靠融资输血。
不单单是理想，从2020年之后，所有的造车新势力都活的愈发艰难，不断有人出局，整个造车圈都变得越来越卷。
只是谁都没想到，一票造车新势力最先跑出来的竟然会是李想。
2023年，理想汽车全年交付新车37.6万辆，对比2022年翻了近三倍，全年营收超千亿。
一年填平了之前所有的亏损。
奇迹的背后，是李想在停产理想ONE之后，在短短一年内接连推出L9、L8、L7三款新车。
与传统车企的做法截然不同的是，理想这三款新车都是中大型SUV，都强调家庭出行，套娃般的设计，如果不仔细看都看不出来差别。
就在整个车圈都在讽刺理想汽车只有冰箱、彩电、沙发这“三件套”时，大街上的理想却越开越多。
如今的理想，已然成了街车。
有了高光成绩，2024年刚开始，李想才敢对外喊出：“2024年，年销量80万。”
3月1日理想汽车首款纯电MPV——MEGA上市时，李想更表示，MEGA将是理想汽车下一个爆品，有信心成为50万元以上乘用车销量第一的产品。
不过市场的反应却没有如期而至。
同样7座布局的理想L9，冰箱彩电大沙发一样不缺，加上还可油可电，售价却比MEGA足足便宜了10万元。
从市场角度来看，相对于竞品，理想MEGA本身的优势并不明显，同样难以支撑起55.98万元的售价。
再加上负面网络舆论，理想MEGA销售不及预期已成事实。
素来高调的李想也沉寂了好一段时间，直到北京车展前新款SUV—L6上市，同样定位中大型SUV，价格却更加亲民。
理想的股东美团王兴也罕见在其社交平台上点评这款新车：“L6 大概率会是理想自己的员工买得最多的那款。“
72小时破万，12天过2万，16天超3万，18天突破4.1万辆的L6，一下子就把那个灰头土脸的理想带了回来。
很明显，L6不仅仅受到了理想员工的喜爱，还有更多却被拦在了30余万元的门槛外的消费者。
这是李想的妥协，毕竟理想原来主打的就是30万以上的豪车市场。
05 结语
出身平凡却一路披荆斩棘，早已财富自由却已然渴望建功立业，如果翻看李想的过往，他的每一步转机都踏在了步点上，尽管有各种困难，但李想总能用成绩证明自己。
质疑李想的人形形色色，想成为下一个李想的也大有人在，可李想的成功真的可以复制吗？