中通道二期交通量预测表
7月25日，因政策调整，G1816乌海至玛沁高速公路兰州九州北至兰州南(兰州过境)段工程项目的原中标人结果废止。
此消息一出，也引来了很多兰州人的诟病：“就没指望过！”“10年了，等来的是废标？”“起起落落，没完没了啊”“兮兮熬不住了！”
可实际上，废标的消息并不是突然性的，项目的建设进度一直是在积极推进当中，且很快会重新启动招投标。
这不，有关兰州中通道二期，这两天就传出了重磅利好消息……
8月26日，兰州市公共资源交易中心发布了一则G1816乌海至玛沁国家高速公路兰州过境段（兰州九州北至兰州南）项目市场测试公告。
公告显示，该项目将拟按照政府和社会资本合作新机制要求，采用特许经营模式建设，以BOT模式实施，兰州市人民政府授权兰州市交通运输委员会作为本项目实施机构。
项目起点位于九州北庙儿岔，与G1816兰州新区至兰州段（中通道）终点K50+750相接，自北向南设置九州台1号隧道、2号隧道上跨兰州枢纽北环铁路（长寿山隧道），下穿北环路（九安隧道），在兰雅星河湾东侧跨越北滨河路、黄河、南滨河路后沿黄峪沟（七里河）向南至晏家坪（汽车南站）全部采用高架桥梁通过，依次上跨瓜州路、西津路（含地铁1号线）、陇海铁路(含兰阿铁路)、宝兰客专、534铁路专用线、南山路后继续向南沿晏家坪东路布设，在晏家坪（G212平交口南）接入G75兰临高速连接线，沿兰临高速连接线进行扩建，终点位于兰州南西果园枢纽立交处,路线全长17.977公里。
中通道二期线路走向 制图 @指兰针
主要控制点就是：九州北（庙儿岔）、上徐家湾、兰工坪、晏家坪、兰州南西果园枢纽立交。
其主线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，起点庙儿岔至晏家坪段按双向六车道标准新建。
这当中，晏家坪至终点西果园枢纽互通段5.82公里利用G75兰海高速及连接线按双向六车道标准改扩建，整体式路基宽度33米，其余路段为新建。全线设置特大桥4199米/1座(含黄河特大桥)，大桥293米/2座，中桥67米/1座，小桥20米/1座，隧道7621米/2座，涵洞10道。
而黄河特大桥主桥宽度32米(不含互通加减速车道宽度)，新建桥涵设计汽车荷载等级为公路-I级，拼宽利用桥涵荷载等级维持原设计标准。
与此同时，项目还将在九州北、南滨河路、南山路、西果园、西果园枢纽设置互通式立交5处，其中九州北互通式立交修建部分匝道，西果园枢纽互通式立交改造部分匝道，设置公路管理所1处，隧道管理站1处，养护工区1处，匝道收费管理站3处。同步建设北滨河路市政互通立交1处，市政桥梁770米/1座(含黄河特大桥下层桥长410米)。
据悉，该项目估算总投资约100.98亿元，平均每公里造价5.62亿元。其中，建筑安装工程费68.48亿元，土地使用及拆迁补偿费14.83亿元，工程建设其他费用3.63亿元，预备费7.82亿元，建设期贷款利息6.22亿元。
需要注意的是：项目规模和建设内容最终以实际批复为准。
值得一提的是，此次测试公告中，还发布了项目交通量预测，其里程加权预测交通量初年为24904pcu/d，第三十年为58219 pcu/d，各特征年推荐路线汇总型交通量结果见下表：
注：以上数据来自工程可行性研究报告，数据仅供参考，不构成本项目任何保底或承诺。参与市场测试的潜在特许经营者应自行调研项目交通量情况。
当然，潜在特许经营者也必须具有的相应能力，例如财务状况良好，并且没有处于财产被接管、冻结、破产状态；2023年末资产负债率应不大于85％；投资能力不低于11亿元人民币，融资能力不低于81亿元人民币等……
截至目前，该项目工程可行性研究报告、初步设计均已获批，施工图设计完成90%，环评、水保、防洪、安全性评价、地震安评等专项均已编制完成。
与此同时，兰州市交通运输委员会已编制完成本项目特许经营方案。7月30日，市发展改革委已将本项目特许经营方案上报省发展改革委审核，目前省发展改革委正在审核特许经营方案。
最重要的是，项目已纳入兰州市综合交通大会战重点项目清单。拟计划2024年9月开展特许经营者招标工作，11月底前开工建设（控制性工程）。
根据之前的公开资料显示：中通道二期计划合作期44年，其中项目建设期4年，项目运营期40年，若项目提前建设完成，则提前进入运营期，运营期满按照合同约定进行移交。
也就是说，如果今年中通道二期全线能够开建，顺利的话2028年可建成通车。且中通道一期，目前也已与新引进社会投资人签订相关协议，正在全线重启建设工作加快推进中，争取2025年建成通车。
一旦中通道顺利建成，不仅能够缩短兰州市区与兰州新区之间的通行时间，改善兰州城市综合交通网络，还能让中通道连通的兰州北拓的九州、福源新城、生态修复区等，迎来一个提速发展期。
希望这一次，中通道能够如期建设，早日给兰州人带来新的惊喜！