近日据印媒《欧亚时报》报道，印度派了4架"阿帕奇"武装直升机到海拔4000米以上的所谓拉达克地区向中国示威，结果，这些"阿帕奇″却因空气含氧量不足，被困在当地飞不回去了，武装直升机上高原可不是那么容易的，印度这次算是结结实实的尝到了没有高原直升机的苦头。
为什么"黑鹰"能上高原，"阿帕奇″却不行？
可能有人会问了，我国80年代购入的"黑鹰"直升机不是在高原上飞得好好的嘛？怎么到了印度的"阿帕奇"这里就不行了呢？"黑鹰"是一种通用直升机，空重只有4819公斤，再加上我国在青藏高原的"黑鹰″只追求600公斤的载荷与600公里的航程，而在这种情况下，"黑鹰″的起飞重量才不到6吨。而印度购入的"阿帕奇"是重型武装直升机，拥有厚重的装甲，光是空重就达5.36吨，更何况"阿帕奇″14.63米的旋翼直径也小于"黑鹰″和16.36米，升力上也差不少，这样一来，印度"阿帕奇″在携带必需的燃油后，就出现了飞不回去的尴尬场面。
之所以出现这种情况，是因为在4000米以上的高海拔地区，空气含氧量大幅降低，只有平原地区的60%-70%，使得印度"阿帕奇″的涡轴发动机供氧量不足，燃料无法充分燃烧，功率比平原地区降低了40%-50%，近乎减半。
印度在2015年向美国购买了22架“阿帕奇”，一并购买的还有15架CH-47D“支奴干”运输直升机，这37架飞机的合同总金额达到了30亿美元，平均单价约8100万美元，没想到这么贵的"阿帕奇″一到高原上就成了"坑货″。
印度购买的"阿帕奇″是比较新的AH-64E，机长17.76米，旋翼直径14.63米，高4.05米，最大起飞重量10433公斤，最大飞行速度为每小时365公里，实用升限6400米，装2台T700-GE-701D涡轮轴发动机，单台功率达1940马力。但这些亮眼的指标一到了4000米高原上，就都成了纸面数字。
阿帕奇的一大特征是防护力超强，其机体和主旋翼都能承受12.7mm机枪子弹或少量23mm炮弹的攻击，而发动机的减速齿轮箱在被击穿、润滑油完全流失的情况下，仍能继续工作30分钟，从而让飞行员有时间驾机脱离或迫降。但代价就是，AH-64E的空机重量高达5360公斤。
而到了4000米海拔的所谓拉达克地区，"阿帕奇"T700-GE-701D涡轴发动机的功率会从1940马力剧烈下降到不足1100马力，旋翼升力也大打折扣，4000米高原的气压大约只有平原气压的60%左右，相应的，"阿帕奇"的旋翼升力也会下降为原来的66.85%。这还不算，4000米高原上的温度还非常低，通常情况下，平均海拔每升高1000米，气温下降6度，大家可以算算4000米海拔的气温是多少。这样一来，印度"阿帕奇″在所谓拉达克地区实际可以达到的起飞重量就非常可怜了，飞不回去也不意外。
怎么弄回去？
那怎么把被困"阿帕奇″弄回去呢？在印度无力对直升机进行空中加油的情况下，无外乎两种选择：
一，用CH47D吊回去。印度当初购买CH47D，就是看中了它大功率和大载荷的优点，CH47D的T55-L-712发动机功率高达3750马力，几乎是AH-64E的2倍，因此，CH-47D的最大吊挂重量可以达到11800公斤，理论上能够吊起全重状态的"阿帕奇″。
但这是理想状态下的指标，实际上很难做到，况且，CH-47D的最大起飞重量是"阿帕奇"的两倍多，功率却不到"阿帕奇"的两倍，单位功率更低，真到了4000米海拔的高原上，CH-47D的性能只会比"阿帕奇"缩水得更厉害，别说吊挂"阿帕奇″了，一个弄不好，它自己都回不去。
二，拆成零件运回去。还有个选择是把"阿帕奇″拆成零件运回去，但"阿帕奇″是从美国购买的，没有美国的允许，印度是不能擅自拆解的。
好在，印度已经开始组装"阿帕奇″了，加勒万河谷冲突后，印度紧急与波音公司签订了购买波音设备组装“阿帕奇”的合同，合同规定印度将组装200架"阿帕奇″。但在高原环境下拆解的阿帕奇，到了平原上印度未必能组装起来，大概率还得从波音那边请来专家才能搞定。