从图片上能看出，这架歼10A的尾喷口肯定不是俄式的AL-31F，它的喷口收敛叶片明显是国产的WS - 10，这让军迷们看得那叫一个过瘾。要
知道，欣赏好看的“菊花”是一方面，另一方面也表明国产那些老款战机都开始换新型发动机了。毕竟歼10A是2004年生产的，差不多是18年前的事儿了，而跟歼10A一样用俄式航发的还有歼10S双座型，这两个型号加起来大概有400架左右，在国内战斗力里占的比例可不低呢。这回换上WS - 10后，飞行性能、使用年限和后勤管理等方面的提升都挺大，跟寿命1500小时的AL - 31F比，WS - 10更经用。
这或许是西方航发和俄式航发在设计根本上就有差别。要知道，WS - 10是照着80年代从美国弄来的CFM56航空发动机的核心机来搞研发的。当然了，WS - 10经过不停地升级改良后，性能已经比F404强了，改进的型号甚至能赶上F110 - GE - 132的水准。不过WS - 10最有价值的地方，还是从仿制CFM56的过程里，搞明白了西方航发的核心机、高压气机和涡轮的整个开发办法，摆脱了俄式航发那种粗糙的研发流程，给以后国产航发的发展铺好了路。
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现在呢，WS - 10差不多把国产战机里俄式航发的位置给占了，早先歼 10C、歼 20 还有歼 16 这些战机差不多都开始换用 WS - 10 改进加力型的了。要是这回歼 10A/S 之类的机型在使用中后期升级的时候也用这款发动机，那用俄式发动机的机型就没多少了。关键是，这意味着 WS - 10 的产量不光稳定
，还提高了，要不然也不能在满足歼 10C、歼 20 和歼 16 这三种战机需求后，还有多余的能给老款战机做升级。这肯定和近些年来国产航发新材料新技术的推广有关系，工业大国的生产本事在这，产能方面的难题已经解决了。
总的来讲，WS - 10 从 80 年代就着手研制了，大概到 2005 年的时候，完成了满寿命以及 40 天以上没毛病的测试，而且在 05 年往后又做了改进提升。这款中等推力发动机虽说花了十多年时间，可到底给国内先进航空发动机打下了基础，也总算满足了国产航发的需要。往后更先进的中推、大推也快搞定了，未来几年国内航发十多年的投入会迎来大爆发，从产能到性能都会再上一个层次。