上个月，雷军在第五次年度演讲中公布了小米SU7（参数丨图片）的高性能版本Ultra，并宣称了2点：一、小米SU7 Ultra原型车将在今年10月份正式征战纽北非量产圈速榜，SU7 Ultra量产版挑战纽北量产圈速榜；二、挑战十年内成为纽北最快的四门电车。
也就是说，小米汽车的目标是：在保时捷的“后花园”纽博格林北环超越保时捷！到底是天方夜谭、还是一切皆有可能？
纽北是什么？
在聊能否实现目标之前，先要搞清目标是什么，第一个问题就是：纽北是什么？
纽博格林北环（Nürburgring Nordschleife），位于德国的艾费尔山区，是世界上最著名的赛车赛道之一。全长约20.8公里，拥有73个弯道，被称为“绿色地狱”(Green Hell)，因其极具挑战性和复杂性而闻名。
北环赛道的设计结合了高速直道、急弯、上下坡等多种路况，能够全面测试车辆的性能极限。
很多汽车制造商选择在纽北进行圈速测试，因为它能够为车辆在各种条件下的表现提供宝贵数据。制造商通过在纽北刷圈速，不仅能提升车辆的知名度，还能证明其在极限情况下的稳定性和速度。
现在的纽北圈速，已经成为衡量跑车性能的一个重要标杆，可以为品牌宣传带来明显的优势。
什么车能够挑战纽北？
小米的纽北目标中提到了原型车和量产车，这些概念可不能混淆。在一辆车正式量产之前，通常会先有Concept Car概念车，用于展示设计或是理念。
这些概念车通常不具备实现所宣传的性能参数的真实实力，例如知名赛车游戏《Gran Turismo》中那些Vision GT概念车。
真正有实力创下圈速纪录的，是Prototype原型车，例如大众ID.R、蔚来EP9等等，小米SU7 Ultra的原型车也正是这个范畴，不能合法上路，也很难实现量产。
只有批量生产且符合某地的上路法规，才能被称为量产公路车，这是纽北最常用的一个榜单，无论是燃油车的AMG One还是电车的Taycan Turbo GT都属于这个榜单。
明年的量产版小米SU7 Ultra，也正是要挑战这个榜单。
纽北谁最快？
那么现在纽北榜单上谁最快呢？原型车领域：基于勒芒LMP1组别赛车打造的保时捷919 Hybrid Evo遥遥领先，5分19秒跑完一圈，这个圈速可以称为天外飞仙。
最快的电动车是大众的ID.R，6分05秒，也是一辆极致性能的电车。
如果回归到量产车领域，最快的是AMG One，基于F1技术打造的公路跑车，纽北圈速6分35秒。
而如果是小米所在的细分区间，四门量产电车，现在最快的是保时捷TaycanTurbo GT，带有Weissach套件，7分07秒跑完20.8公里。
中国车在纽北的表现如何？
在小米之前，也有不少中国车征战过纽北。2009年，奇瑞率先出战，一辆瑞麟G5以8分56秒的成绩完成了一圈。实话实说，这个成绩比当年的主流高性能四门轿车慢了一分钟，并不值得骄傲。但自主品牌刚刚开始造车，就敢于在国际舞台亮剑，确实值得鼓励。
伴随着中国汽车产业的飞速发展，几年后，就开始有中国品牌的原型车在纽北崭露头角：蔚来EP9的纽北圈速是6分45秒，曾是纽北最快的电车。
领克03 Cyan Concept的成绩是7分20秒，是纽北最快的前驱车。虽然两款车都属于原型车，并非量产车，工程团队也基本来自国外，但至少证明了中国车企开始在性能和赛道领域发力。
伴随着全球汽车产业的电动化进程的推进，越来越多的电车开始在纽北现身，从保时捷Taycan Turbo到特斯拉Model S Plaid。
现在，还有越来越多的中国电车，从小米SU7 Ultra到仰望U9，电动汽车领域的技术储备，中国已经走在世界前列。
雷军是不是在玩文字游戏？
我们再回过头看看小米的终极目标：十年内成为纽北最快的四门电车。
纽北现在最快的四门电车就是之前提到的带有Weissach套件的保时捷Taycan Turbo GT，圈速7分07秒，动力提升、刹车增强、主动悬架、极致减重，为纽北而生，却是一辆可以合法上路的量产车。
所以说，纽北是保时捷的后花园，并不是一句玩笑话。
为什么说“雷军在玩文字游戏”？因为目标中的“纽北最快的四门电车”，并没有说是原型车还是量产车。
虽然保时捷的7分07秒算得上是“遥遥领先”，但对于小米SU7 Ultra原型车而言，并不是没有可能超越。原型车意味着无限可能，给赛车套上一个小米SU7的外壳，也可以被称为小米SU7原型车。
当然，我们能看出雷总造车是认真的，十年之约，应该指的是量产车。只不过，保时捷也一定会越来越快，无论是小米，还是其他中国车企，仍要继续努力！