比亚迪又出手了。方程豹豹5（参数丨图片）日前公布了全新价格：23.98～30.28万元，同时，方程豹品牌在直营之外开放经销商渠道——显然，豹5做好了放量准备，要把“硬派越野”推向大众化市场。
按乘联会传统分类，30万元是高端车和大众化车型的分界线，在方程豹品牌发布快一年时，原本面向越野玩家的豹5冲进了空间更大的市场区间。比亚迪标志性的“电驱插混”技术，是否能改写“硬派越野”的传统市场秩序？
▍电驱冲破燃油车壁垒
两个月前，搭载比亚迪第五代DM技术的秦L DM-i上市，一款起售价不到10万元的插混中级轿车，百公里加速7秒多，百公里亏电油耗2.9L。
这个加速能力，装备2.0T高功版发动机的燃油中级车才能达到，而定价要翻倍，油耗至少也要翻倍。
换句话说，用户只花一半的价钱，就能买到和燃油车同等性能的“电驱插混”车型，而能耗低出不止一倍（插混车可油可电）。
在越野车上，“电驱”和燃油车之间的技术落差带给人们更多的震撼。
方程豹豹5，出自比亚迪DMO超级混动越野平台，综合功率近700马力，相当于V8大排量涡轮增压发动机；一款底盘带大梁自重2.8吨的硬派越野车，百公里加速仅4秒多，比大多数燃油高性能跑车更快。
而豹5的亏电油耗低于百公里8升，即便不充电使用，油耗也比同等性能越野车至少低一倍。
汽车向电驱时代进化时，马力正在快速贬值。
V8涡轮增压发动机只可能出现在百万元以上的豪车中，但20多万的豹5已经拥有不弱于此的动力水平。
汽车的越野能力也加速“平民化”。
燃油越野车要用分动箱、传动轴等复杂的机械结构实现四驱，而电驱只需要在后轴布置电机即可，一根线缆就能完成动力传输。
硬派越野车的金字招牌是“三把锁”，用以调整轴间和轮间扭矩，在复杂路况下帮助脱困。而豹5这种“电驱越野”，前后轴之间的动力可随意分配，自带“智能中锁”；再加上前后轴两把电子锁，三把锁轻松拥有，而且电控的响应速度快、调整精度高、控制维度多，还能实现“豹式调头”之类的复杂动作。
▍技术为什么能“平权”？
燃油车时代，汽车靠马力构建起基本的等级层次，大排量发动机、大马力是稀缺资源，也是豪华汽车的身份象征。
电驱将这种稀缺性化为乌有。
在燃油车上大费周章才能实现的低重心、四驱、前后轴载荷平衡、轮端扭矩动态控制，在电驱车上已经成为基本操作。
高价格、高油耗，是横亘在硬派越野车和大众消费者之间的两道鸿沟，这两道鸿沟，正在被豹5这样的“电驱越野”快速抹平。
汽车正在由“机械时代”向“电驱时代”进化：扭矩强大的电机让“高性能”变得廉价；插混技术平衡了性能和能耗之间的矛盾；电控技术消灭了复杂的机械结构；智能化创造了驾乘新体验……
方程豹品牌日前发布一周年焕新战略，特别强调了“技术平权”。技术为什么能“平权”？技术又是如何实现“平权”的？
所谓技术，说直白些就是人类解决问题的方法；好的技术，本质上是提高了解决问题的效率；高效率的新技术，必然会替代低效旧技术。
所谓“平权”，是用技术清除消费壁垒，让“奢侈消费”大众化。
“电驱插混”正在扯下燃油车时代某些“高冷技术”的神秘面纱，“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。
在燃油车时代，高档硬派越野车是汽车中的“奢侈品”，主要用户是富人和越野玩家，高昂的价格和使用成本让普通家庭望而却步。 而豹5冲进20万价格区间后，有望用“高性能+低能耗+舒适性+智能化”拓展出新的细分市场，使硬派越野成为家庭用车的新选择。
实际上，很多人心里都有一辆硬派越野车，而买越野车未必真的去越野，它代表了一种生活方式。据官方数据，经典硬派越野车jeep牧马人的用户中，只有10%～15%会把车开下铺装公路。
现在，“技术平权”降低了硬派越野车的门槛，一些“稀缺”功能和配置出现普及化趋势，豹5这种“电驱越野”性能强悍，而且功能更全面，使用成本也更合理。随着售价亲民化，大量潜在的越野车购买需求有望得以释放，硬派越野车也有望从小众车型变成一种新的家庭主流用车。