同样是机动车,摩托车与轿车相比,优点就是轻巧灵活,机动性能更好。因此,通常来说,摩托车的尺寸不宜太大,重量不宜过多,否则就会影响灵活性、操控性、安全性。大多数摩托车的重量,控制在200kg以内是比较合适的,再加上骑手和乘客,总重基本不超过400kg。
但是,重型旅行车、巡航车却不是这样,而是体型魁伟、重量超标,长度超过2.5m,重量超过300kg甚至400kg,加上骑手、乘客、行李,总重可达600kg!因为与常规摩托车不同,重型旅行车、巡航车不追求加速性能、灵活操控和燃油经济性,而是追求舒适、安全、个性,因而安装了超大排量的动力心脏,装备了很多附属功能部件,采用超长轴距以保障乘坐空间足够宽敞。这些定位、功能的不同,导致设计思路不一样,造成重型旅行车、巡航车体型庞大且重量惊人。
当然,即使是这些“超标”的摩托车,也必须保证骑手能够有效掌控,能够感受骑乘乐趣,能够获得安全保障,否则就失去了意义。现在,就让我们一起来看看,工程师们运用了哪些智慧,让骑手能够充满自信地驾驭这些“大块头”。
Gold Wing Tour Automatic DCT——增添步速模式实现轻松倒车
整备质量:384kg
轴距:1695mm
发动机型式:水平对置六缸
排量:1833mL
最大功率:93kW(5000 r/min)
最大扭矩:170N·m(4500 r/min)
自1975年问世以来,本田金翼与时俱进、持续进化,从注重高速疾驰的运动性能到追求豪华享受的旅行定位,从只有标准版本到扩大到LTD版本、Interstate版本、Aspencade版本、SE版本的大家族,排量从1000mL、1100mL、1200mL增长到1500mL、1800mL,发动机结构从水平对置四缸增加到水平对置六缸……金翼根据市场潮流和骑手需求、审美趣味不断进化,并将最新技术、材料、工艺融汇其中,从而不断推陈出新,始终站在大型豪华旅行摩托车的第一方阵。
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最新一代的金翼Gold Wing Tour Automatic DCT装备齐全,功能异常丰富,让千里远征成为舒适享受,但这也造成体型和重量都水涨船高,总长超过了2.6m, 油箱加满汽油后,整备质量达到384kg。再加上双人出行,以及塞满61L容积的行李箱,总重来到600kg,这个分量绝对不可小觑!
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为此,金翼武装了巨无霸级别的水平对置六缸发动机。有趣的是,在高性能发动机普遍采用DOHC的情况下,金翼“反其道而行之”,采用的是“低技术”含量的SOHC,每缸只有2气门,6缸加起来也总共只有12气门,还不如并列四缸的气门数。这是因为本田对金翼的定位非常清晰——这是成熟稳重的超级豪华旅行摩托车,动力充沛,骑行舒适,享受奢华,即使夜以继日、万水千山的长途跋涉,仍能让骑手感到愉悦。1833mL的六缸发动机能够轻松产生最大功率93kW(5500r/min)和最大扭矩170N·m(4500r/min),这对于以舒适、稳重、安全为主的金翼来说已经够用了,更多的动力对金翼来说没有什么意义。而且,单顶置凸轮轴的设计让发动机在长时间运转时更稳定可靠,同时大大延长了发动机的寿命。
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得益于充裕的中低转速扭矩,即使全副武装、双人出行、满载辎重,对金翼来说也只是闲庭信步。当然,这不意味金翼“外强中干”,如果你油门拧大些,一挡速度就可以超过100km/h,最高速度轻而易举超过200km/h。这台奢侈的发动机运转绵密肃静,对置六缸相互抵消震动,再加上安装了静音型凸轮轴链条、高压烧结制造的曲轴轴瓦等零部件,把噪声减至最低。由于采用了垫片自动调节装置,气门间隙检查维护周期长达5万千米,确实省心省力。
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有了强大的发动机加持,金翼跑在公路上时,这些重量都不是问题。但是,如果金翼在停车场等狭仄空间,那这些重量就令人生畏了,可能会造成“蛟龙困浅滩”的尴尬。幸好,本田已经预见到了这个问题,并且采取有效措施解决,这就是安装了第三代7速双离合器传动系统。简单来说,新金翼的奇数挡位1、3、5、7挡由一套离合器配合;偶数挡位2、4、6挡则由另外一套离合器配合,两套离合器交替襄助换挡过程。比如,从1挡换到2挡时,当配合偶数挡位的离合器帮助第二挡的齿轮啮合后,配合奇数位挡位的离合器再帮助释放第一挡的齿轮,这样离合过程中保持动力输出而不会出现“断挡”,骑手会感到换挡动作更快、更顺畅。这套第三代DCT添加了步速模式,用于停车场等复杂场所再好不过。在步速模式下,双离合器的一套配合于前进,另一套则用于后退;前进速度控制在1.8km/h,倒退速度则为1.2km/h。如果需要实现前后倒腾,只需操作左车把上的+或–开关即可,再简单不过了。
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K 1600 GTL——大幅度前倾汽缸以降低重心
整备质量:358kg
轴距:1618mm
发动机型式:并列六缸
排量:1649mL
最大功率:118kW(6750 r/min)
最大扭矩:180N·m(5250 r/min)
宝马重磅出击的K1600GTL目标直指本田金翼GL1800,以并列六缸挑战水平对置六缸对标金翼。因此,与同门兄弟K600GT相比,K 1600 GTL更加注重完整装备和舒适享受。这匹六缸骏马配置了门板般巨大的风挡,确保高速巡游时强风不影响骑乘舒适;安装了超级舒适的坐垫,特别是乘客获得的享受令人羡慕,不仅两侧有扶手,后面还有靠背,简直就是移动的大沙发!高级音响系统播放出天籁(参数丨图片)魔音,为万水千山的旅途增添很多乐趣;可加热坐垫和车把送上丝丝暖意,让骑手在秋风萧瑟的深秋和寒风凛冽的初冬尤其受用;油箱可以容纳26.5L汽油,满足并列六缸的“大胃口”;超大容积的侧箱和顶箱,让骑手无需为选择携带的出行物品而犯愁,全部打包带走……
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奢侈豪华的配置,带来的副作用就是超标重量,K 1600 GTL的整备质量348 kg。再加上骑手、乘客和出行物品,K1600GTL最大重量可达560kg。当然,这对于并列六缸发动机来说完全没有压力。并列六缸正是宝马的强项——多年来,宝马轿车一直以并列六缸抗衡V6发动机。这一坚定立场的核心,是宝马认为并列六缸在初级震动和次级震动方面具有近乎完美平衡,几乎没有震动,这是V型六缸所无法媲美的——除非V6将夹角扩大到180度,也就是本田的水平对置六缸发动机,才能获得平顺如丝的极低震动程度。宝马搭载了3.2L并列六缸的M3,能输出250kW功率,可以媲美保时捷3.8L的Porsche 911,这从另外一个方面证实,宝马已经将并列六缸推向炉火纯青的地步!
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K1600GTL的并列六缸采用了72×67.5mm的缸径和冲程,排量1649mL,经由电子燃油喷射系统配合后,可以输出最大功率118kW(6750 r/min)和最大扭矩180N·m(5250 r/min)。简单地说,就是这台并列六缸的动力任何时候都会让你感到取之不尽用之不竭,超车也罢,上长坡也罢,高速巡航也罢,加速冲刺也罢,骑手所需的只是轻轻转动油门车把。虽然竞争对手金翼的排量多出184mL,但是K1600GTL仍然在动力方面占据优势,最大功率和最大扭矩分别多出25kW和10N·m;而且并列六缸更具个性,在保持绵密流畅的动力输出特性同时,具有出色的高转速性能,转速可以拉到9000r/min,具有较强的运动能力。
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虽然并列六缸发动机的动力强劲,但是如果直接安装在摩托车上,仍然存在问题,因为这会让重心变得很高,特别是考虑到K 1600 GTL的整备质量高达348 kg,掌控难度很大!为此,宝马工程师采取了不一样的思路,大幅度前倾汽缸,角度宽达55°。这种汽缸大幅前倾的设计不但降低了重心,而且可以获得比较理想的前后轮重量分配,在实现准确的转向性能同时让骑手获得清晰的前轮路面反馈。汽缸大幅度前倾的另一个好处,就是留下宽裕空间,允许工程师优化车架结构,设计出理想的车架。这台并列六缸采用了干油底壳,让曲轴箱变得扁平低矮,发动机安装位置更低,在进一步降低了整车重心同时,提高了质量集中化程度,优化了操控性能。
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