今年，川崎忍者满四十周岁了。
1984年，首台忍者Ninja 900（又称GPZ900R）横空出世，首次配备水冷、DOHC 16气门的并列四缸发动机，气焰嚣张霸道的动力驱动它疯狂飞奔，车速超过240km/h，成为动力最强的量产型摩托车！自此开始，忍者家族开始进化，成员不断壮大，技术不断提升，并以强大的实力和优良的操控性能，在全球范围内赢得了一批又一批的“忍者控”！
四十年来，忍者已经化身无数，除了速度外，还实现了多重功能的分化，从精悍灵活的Ninja 250R到雄浑霸道的Ninja ZX-14R，从街车定位的Ninja 650R到超级跑车Ninja ZX-10R，从机械增压的Ninja H2到绿电驱动的Ninjia e-1……定位不同、各具特色的忍者，为不同骑手提供不一样的体验！现在，让我们车海拾贝，一起回顾忍者的经典。
开山鼻祖GPZ900R
1982年，川崎的第一台水冷、DOHC 16气门、四汽缸发动机诞生。尽管这台发动机排量与10年前的Z1相当，但技术可先进多了：最大功率达到84.5kW（9500r/min），足足提升了11kW；此外，川崎工程师重新设计了钻石型车架，主车架采用高拉力钢管、座位导轨采用铝合金方管，同时配上了自动调整阻尼系统前叉和Uni-Trak单筒减震器，从而为强劲动力提供了理想的车架；新的导流罩通过严格的风洞测试，有效降低了风阻，风阻系数仅为0.33。
最终，1984年上市的第一代忍者GPZ900R，动力明显增强，重量反而下降——净质量比十年前的Z1还轻了2kg。加速性能也是出类拔萃：据测试，GPZ900R最高速度超过250km/h，0~400m 加速耗时仅为10.552秒，当之无愧成为新一代的“速度之王”。在当年曼岛举行的TT大赛上，GPZ900R大出风头，一举包揽前三名！
“小老弟”Ninja 250R
虽然Ninja 250R是家族中排量上的“小老弟”，但是从资历来说，可是“老资格”。这款车最早于1983年面市，不过当时命名为EX250 C，又称GPZ250。第二代是流行于1985～1987年的EX250 E，这时川崎才将其以Ninja 250R 的名称推到北美市场，其他国家和地区销售时则称为GPZ 250R。第三代的成分比较复杂些，主要由3款组成，分别是EX250 F、EX250 G和EX250 H。第四代则称为EX250 J，统一命名是Ninja 250R。
这台水冷、DOHC 8气门的并列双缸，采用了62.0mm×41.2 mm的缸径和冲程，排量为249ml，最大功率是24kW（11000r/min），最大扭矩则为22 N·m（8200 r/min）。令人意外的是，第四代的最大功率和扭矩，比上一代分别下降了3kW和2N·m。难道Ninja 250R开始“退化”了？当然不是。川崎通过调查发现，Ninja 250R的骑手62%是新手，33%是女性骑手。为了吸引更多的新手进入忍者的殿堂，川崎优化了Ninja 250R的操控性能，虽然略有下降，但是中段转速范围的动力性能显著提高了20%，让驾驶变得更加轻松惬意；同时，全转速范围内动力曲线平畅，没有明显的动力峰谷，就好像是22kW的功率被摊平到各个转速段，新手驾驶特别容易上手。同时，这台并列双缸仍然保持了跑车的特性，转速飙升很快，可以将Ninja 250R的车速推至160km/h！
未完待续......