近年来,中国在铁路建设方面取得了显著成就,多个省份实现了“市市通高铁”的目标;新时代十年,全国又有130多个县结束不通铁路的历史。
受自然环境、地域和建设条件限制,目前全国没有通铁路的县市大部集中在西部青藏高原、云贵高原和中部的老少边地区以及省域结合部。
主要范围包括西藏、青海南部、四川西部以及云南、新疆的沿边地区;其他连片地区包括甘肃南部、贵州东部,河南东部,广西中部,川滇、桂黔、湘鄂赣、陕渝鄂、陕甘宁、苏皖结合部,湘西南,浙西南,粤北等地区。
这些地区中,大部分也已经在建或近期将规划建设铁路,如在建的川藏、川青、兰合、黄百、平庆、瑞梅、天陇、太锡铁路,西渝、西十、宁淮高铁等;十四五规划的新藏、温武吉、文靖、定平、常岳九、仙洪监、大丽攀铁路,宜涪、永清广高铁等。
但仍有一些地区,受自然环境、地理位置等限制近期无铁路建设规划,虽然中长期规划基本做到了路网空白区全覆盖,但这些项目预计最近三五年都难以启动。
如兴永郴赣、安恩张、攀昭遵黔、涪柳、泸遵、宜西、云桂沿边铁路等;另外一些位于青藏高原腹地的铁路项目如成格、甘藏铁路等,在2035年前能否启动建设仍是未知数。
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全国共有2840多个县级行政区(不含港澳台),粗略统计,目前没有铁路(即下图中的空白区)的县级行政区约有480个左右,占比约17%,其中最多的是西藏、四川和云南,都有约50-60个县不通铁路,其次是甘肃、贵州和广西,约有近30个。
与此同时,随着在建项目的加快实施和规划项目的落地,全国不通铁路的县的数量正在逐年减少。预计到2035年,还将减少约40个左右。
地级市(地区、自治州、盟)方面,目前地级行政中心没有通铁路的全国只剩下16个,占比约5%,包括:
海岛市舟山市和三沙市(可不考虑),青海海南州、黄南州、果洛州、玉树州,甘肃甘南州、临夏州,西藏昌都市、阿里地区,四川甘孜州、阿坝州,云南德宏州、怒江州、文山州和内蒙古阿拉善盟(下划线为有在建)。
全国铁路(高铁)通达县市情况如下图所示:
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(注:因图幅所限,南海诸岛未示;底图非最新资料)
由于“通铁路”的概念比较模糊和有歧义,本图对全国各县(市、区)通铁路情况进行了详细区分,共划分为6种情况:
境内有车站通动车(即“通高铁”)、通普速列车、无客运仅办理货运、有车站无客货运、有铁路过境但不设站和没有铁路过境。图例如下:
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值得一提的是,由于此划分标准比较精准,因此会出现一些比较特殊的情况。
例如某些县市只有很短的一段铁路擦边过境但不设站,但也算做“有铁路”。典型的如广西浦北县、甘肃舟曲县、四川大竹县、贵州兴仁市等。严格来说,这些县市都不能算“通铁路”。
此外,也有为专门设站而让铁路“强行”过境的,如湖南江永县;特意让高铁站设在辖区内而调整区划的如江西乐平市(乐平北站)。
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需要说明的是,由于底图的县级政区图非最新资料,本图部分区划可能与最新情况不符,如缺龙港市和新疆一批新设立的县级市等。
各分区图如下,作者“贵广十标段”,感兴趣的朋友可以关注其微博(同号)。全图下载链接:
全国无铁县分布图20240724.pdf
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