近年来，中国在铁路建设方面取得了显著成就，多个省份实现了“市市通高铁”的目标；新时代十年，全国又有130多个县结束不通铁路的历史。
受自然环境、地域和建设条件限制，目前全国没有通铁路的县市大部集中在西部青藏高原、云贵高原和中部的老少边地区以及省域结合部。
主要范围包括西藏、青海南部、四川西部以及云南、新疆的沿边地区；其他连片地区包括甘肃南部、贵州东部，河南东部，广西中部，川滇、桂黔、湘鄂赣、陕渝鄂、陕甘宁、苏皖结合部，湘西南，浙西南，粤北等地区。
这些地区中，大部分也已经在建或近期将规划建设铁路，如在建的川藏、川青、兰合、黄百、平庆、瑞梅、天陇、太锡铁路，西渝、西十、宁淮高铁等；十四五规划的新藏、温武吉、文靖、定平、常岳九、仙洪监、大丽攀铁路，宜涪、永清广高铁等。
但仍有一些地区，受自然环境、地理位置等限制近期无铁路建设规划，虽然中长期规划基本做到了路网空白区全覆盖，但这些项目预计最近三五年都难以启动。
如兴永郴赣、安恩张、攀昭遵黔、涪柳、泸遵、宜西、云桂沿边铁路等；另外一些位于青藏高原腹地的铁路项目如成格、甘藏铁路等，在2035年前能否启动建设仍是未知数。
全国共有2840多个县级行政区（不含港澳台），粗略统计，目前没有铁路（即下图中的空白区）的县级行政区约有480个左右，占比约17%，其中最多的是西藏、四川和云南，都有约50-60个县不通铁路，其次是甘肃、贵州和广西，约有近30个。
与此同时，随着在建项目的加快实施和规划项目的落地，全国不通铁路的县的数量正在逐年减少。预计到2035年，还将减少约40个左右。
地级市（地区、自治州、盟）方面，目前地级行政中心没有通铁路的全国只剩下16个，占比约5%，包括：
海岛市舟山市和三沙市（可不考虑），青海海南州、黄南州、果洛州、玉树州，甘肃甘南州、临夏州，西藏昌都市、阿里地区，四川甘孜州、阿坝州，云南德宏州、怒江州、文山州和内蒙古阿拉善盟（下划线为有在建）。
全国铁路（高铁）通达县市情况如下图所示：
（注：因图幅所限，南海诸岛未示；底图非最新资料）
由于“通铁路”的概念比较模糊和有歧义，本图对全国各县（市、区）通铁路情况进行了详细区分，共划分为6种情况：
境内有车站通动车（即“通高铁”）、通普速列车、无客运仅办理货运、有车站无客货运、有铁路过境但不设站和没有铁路过境。图例如下：
值得一提的是，由于此划分标准比较精准，因此会出现一些比较特殊的情况。
例如某些县市只有很短的一段铁路擦边过境但不设站，但也算做“有铁路”。典型的如广西浦北县、甘肃舟曲县、四川大竹县、贵州兴仁市等。严格来说，这些县市都不能算“通铁路”。
此外，也有为专门设站而让铁路“强行”过境的，如湖南江永县；特意让高铁站设在辖区内而调整区划的如江西乐平市（乐平北站）。
需要说明的是，由于底图的县级政区图非最新资料，本图部分区划可能与最新情况不符，如缺龙港市和新疆一批新设立的县级市等。
各分区图如下，作者“贵广十标段”，感兴趣的朋友可以关注其微博（同号）。全图下载链接：
全国无铁县分布图20240724.pdf