当中国车企的产品竞争力日渐提升，尤其在电动化、智能化领域处于行业领先之后，“走出去”成为中国品牌下一步发展的必由之路。2023年上半年的数据显示，中国汽车整车出口已跃居全球第一，尤其新能源汽车出口同比迅猛增长。
尤为值得一提的是，中国车企的出海目的地，也从过去的汽车工业欠发达地区，慢慢向欧洲这样的主要汽车市场进军。IHS Markit的数据显示，从2020年到2025年，中国汽车出口欧洲的年复合增长率（CAGR）达84%。然而，就在中国车企出海势头正猛之时，9月13日欧盟发起的针对中国电动汽车的反补贴调查，令出海之路前途未卜。
在不确定的大环境下，中国车企如何更好地“走出去”？在不久前举行的一场麦格纳媒体活动上，麦格纳斯太尔代理总裁罗兰·普雷特纳表示：寻找合适的合作伙伴，共同探索如何在海外立足，不失为出海良策。
麦格纳斯太尔代理总裁罗兰·普雷特纳
出海的三个阶段
首先，我们来看一下几种不同的出海模式。与早期海外品牌进入中国相似，中国车企出海通常也会经历三个不同的阶段。
起步阶段，以小批量整车出口的方式进入当地市场；当市场份额达到一定量时，以SKD/CKD方式，也就是将部分零部件出口到海外，再交给当地工厂进行组装；当真正在当地站稳脚跟时，就可以考虑在当地建设工厂，实现完全的本地化生产。
车企选择哪一种出海模式，取决于所处的阶段。从目前来看，大部分出海车企尚处于起步阶段。但是，从2023 IAA慕尼黑车展前后，中国车企的各类发布来看，包括比亚迪、上汽在内的中国车企，都有欧洲建厂的计划。IHS Markit此前也曾预测，2026年左右，第一批中国车企将在欧洲开启本地化生产。
在罗兰·普雷特纳看来：“欧洲市场非常成熟且多元化，在供应网络方面也非常强大，非常适合作为一个跳板来实现真正的全球化。”
第一批中国车企将于2026年左右在欧洲开启本地化生产
如何应对海外市场挑战
尽管欧洲市场对于中国车企来说极具吸引力，但不可回避的是，挑战也不少。综合来看，必须考虑多方面因素，包括：法规、文化以及语言的差异；在当地是否有充足的供应链资源；如何运营海外工厂；人才储备以及上市时间规划等。尤其，欧洲在减碳方面有着严苛的法规要求，涉及工厂碳排放、产品碳足迹、报废回收等。
那么，面对车企出海路上的各类挑战，像麦格纳这样的供应商，能给予车企怎样的支持？对此，麦格纳中国区总裁吴珍表示，麦格纳所提供的支持涉及零部件及整车，能满足中国车企不同出海阶段的需求。