全球变暖，北极海冰融化，却意外给俄罗斯带来惊喜，他们发现北极航线有望彻底打通，实现全年不间断通航。省掉三分之一的航程和时间，各项成本减少不说，大部分还都在俄罗斯的边界航行，普京看到了新的希望。
2013年，中远集团“永盛轮”从天津港出发，成功首航北极东北航道。并在2015年、2016年三航线，开辟了中国往返欧洲新航线，初步建立常态化运营模式。
但是，那时候俄罗斯也没有体会到北极航线的重要之处，直到2022年俄乌冲突爆发，以及胡塞武装堵塞了红海，导致苏伊士运河变得冷清起来。
而随着中国越来越重视北极航线带来的巨变，普京看到了巨大的潜力，尤其是远东开发的大背景下，北极航线的打通显然能够提升俄罗斯的运输能力，同时也可以帮助中国打通北极的航线，加快推进运输便利化，使共建‘一带一路’在远东地区通过北极航线得以延伸和扩展。
从中国通往欧洲的最短海上航道要穿越马六甲海峡和苏伊士运河，距离大约1万海里，而北极的东北航道则只需约7000海里。在世界局势变化多端的情况下，北极航线的开通显得尤为重要。
2023年，中俄有80艘次船只经过北极航线驶入目标港口，总吨位达到了3600万吨，而今年中俄组建了一个委员会——“推动北极航线发展成为重要的国际运输走廊”，并增加航运和基础设施。
对中国而言，这是一条避开“马六甲海峡困局”，保障能源供给的大通道，也是与中欧班列互补的海上航线。因此中国一直积极参与北极事务，深化与北极圈国家关系。同时也将第一艘核动力船舶定为核动力破冰船。
俄罗斯也宣布在北极地区投资1.75万亿卢布，建设766个项目，并召开了“北极：现状和未来”国际论坛，吸引潜在投资人。
这对于俄罗斯意义深远，无论是绕开西方封锁，还是建立安全高效的海上航线，都是普京的优先选项。俄已确认计划在接下来12年内投资约200亿欧元用于北极航线开发项目。希望北极航线货运量能在2030年达到至少1.9亿吨。
据俄罗斯统计，2023年一年的北极航线吞吐量就比10年前多了10倍，如果全球变暖进一步加大， 俄罗斯有望实现全面开通北极航线的梦想。为了保障这一梦想的实施，俄罗斯在加大投资的同时，也恢复了苏联冷战时期修建的大量军事基地和军事机场，以确保航线安全。
主要原因之一就是，美西方对中俄开辟北极航线加强了军事威胁，美国、加拿大和芬兰将组成一个破冰船联盟，加强三国的造船业，在日益具有战略意义的极地地区抗衡中俄。他们还准备进一步扩大盟友数量，希望在未来10年内拥有70艘到90艘破冰船。
五角大楼在7月25日更新的《北极战略》中，对中俄在北极的合作表示担忧。声称俄罗斯在北极地区开启了数百个苏联时代的军事基地，并且指责中国的“近北极”说法，威胁不允许中国计划建设“冰上丝绸之路”。
五角大楼还警告中俄，在北极地区的商业和军事合作不断加强，包括在阿拉斯加海岸附近举行联合演习和巡逻会影响地区局势。
对此，中俄都作出了回应：五角大楼这些话术完全是旧瓶装新酒，是忽悠人的把戏，以美国的“丛林法则”度量中俄的“人类命运共同体”理念，正可谓以小人之心度君子之腹。
正所谓“敌人越反对，我们越要做”。美国炒作“北极威胁”的同时，也加紧在北极地区活动，北极圈8个国家，有7个是北约成员国，因此美方加大了与盟友的联系，在北极圈内进行演习，以展示军事威慑力。
毋庸置疑，中俄如果想要顺利开发好北极航线，也必须直面美西方的武力威胁。针对五角大楼增强其在北极的“领域意识、通信、情报、监视和侦察能力”，宣布组建破冰船队的同时，还宣布将在2030年前投入使用250多架能够在北极地区执行行动的现代化多用途战机。
中俄也分别发出了回应：
中方表示：国是北极事务的重要利益攸关方，我们一贯本着尊重、合作、共赢、可持续的基本原则参与北极事务。同时驳斥了美方的歪读，反对美方说三道四。
俄方表示：北极航线对中俄未来的发展具有深远意义，对世界也是如此。美方报告显示出对抗色彩。他强调，北极也是俄罗斯的一个战略性地区。俄罗斯采取负责任的立场，并致力于确保北极不会成为纷争之地和紧张加剧之地。
7月23日，五角大楼宣布将在北极独自演习和与盟友联合军演。25日，北美防空司令部称“前一天发现2架俄罗斯图-95飞机和2架中国轰-6军机在阿拉斯加附近的国际空域”。而此前，中俄海上联合巡逻也到了白令海附近。
中俄表示，双方按照国际规则在中立水域和空域航行和飞行，没有越过航线或者与外国飞机危险接近，美方无权指责和炒作。
实际上，北极航线几乎完全穿过俄罗斯的领海或俄罗斯的专属经济区，俄方的定位是“历史上发展起来的国家运输走廊”，而美国想要将其变为“国际海峡”，显然普京不会答应。
而中方也反对美方这种冷战思维，主张维护北极的和平稳定，促进北极的可持续发展。
正所谓“寇可往，吾亦可往”！美西方最喜欢说“航行自由”，那么也应该习惯全球各国的航行自由。