2024年7月，注定要成为捷豹品牌发展史上一个重要的转折点。
近日，有国外媒体报道捷豹为了加速电动化转型，将停产5款新车，到今年年底将仅剩 F-Pace SUV 一款车型在售。用户所熟知的XE 轿车、XF 轿车及旅行版、F-Type 跑车以及 E-Pace SUV，甚至还包括捷豹旗下首款纯电动车型 I-Pace，都在停产的范围之内。
据了解，国内常熟工厂生产的这些捷豹车型目前并没有停产计划，且国内用户的售后服务也完全不受任何影响。
捷豹在现在这个时间节点加速电动化转型，颇有点“孤勇者”的意味。一方面，中国新能源汽车市场发展如火如荼，伴随着弱势合资的退场，燃油车价格战的烽火，中国新能源车的市占率在今年4月一度突破50%。另一方面，外资品牌在新能源道路上阻力重重、决心动摇。今年3月，梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松就表示，公司已经调整了先前制定的计划，将其2021年提出的电动化目标推迟5年至2030年，并向投资者保证将继续改进其燃油车，准备到2027年推出一个全新的内燃油机车型阵容。
另外奥迪官方也对外宣布，将放缓推出电动车的步伐，短期内会继续推广内燃机、插电混动汽车；早在2020年，宝马就宣布不会研发电动汽车专属平台。
在割裂的现实之下，同属于外资阵营的捷豹品牌选择了一条“激进”的道路，明确了自己的立场——坚定转型电动化。
有人说，捷豹此举风险太大，毕竟中国汽车品牌已经占据电动化先机，且经过过去几年的探索，中国品牌已经借助新能源赛道重构了豪华的定义。捷豹想要在电动化领域有所建树，需要构建一个新的故事。
那么问题来了，捷豹会是那个讲好故事的人吗？
01
激流勇进，捷豹的选择
新能源时代，传统品牌人人都在讲转型；新势力品牌人人都在讲故事。在资本的引导下，过去几年汽车圈上演了太多转型的故事。比如五菱宏光（参数丨图片）MINI EV的热销，带动了一大批企业涌进纯电动小车的赛道；比如一辆理想ONE的成功，让“增程式技术是否落后”的议题暂时搁置，许多车企开始扎堆布局增程式电动产品。
新能源市场似乎永远不缺话题和热度，但这样跟风的转型注定要被埋没在滚滚浪潮之中。捷豹的转型故事，有什么不一样？
捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔（Adrian Mardell）表示，捷豹路虎正在从高端品牌正式转向“奢华”品牌，将不再提供大众市场中的高端汽车。也就是说，捷豹此次转型电动化，伴随着的还有品牌定位的调整。根据捷豹的规划，它将成为一个奢华品牌，和宾利正面竞争。
但这并不意味着捷豹手上没有筹码。
02
颜值和技术，捷豹的底气
捷豹品牌诞生于1922年，从创立之初就确定了性能和美学的标签。其创始人威廉•里昂斯爵士认为：捷豹制造的每辆汽车都集性能和美观之大成，独一无二。
先来说颜值，受到创始人的影响，捷豹的产品一直以优雅、迷人的姿态呈现，还曾被伊丽莎白女王、查尔斯王子等皇室贵族所青睐。无论是60年代风靡全球的最美跑车捷豹E-TYPE，还是传奇跑车的“精神继任者”捷豹F-TYPE，抑或是走向平民的XFL，捷豹的每一款经典产品在设计上都可以大书特书。即便是到了今天，我们回望捷豹过去在汽车设计领域的成就，依然会觉得望其项背。
其次来说说性能。上个世纪80年代到90年代，超大排量、超大马力的“钢铁猛兽”层出不穷。一直崇尚性能体验的捷豹借助那个时代的风潮起飞，频频在勒芒24小时耐力赛中夺冠。短短四年的时间里，捷豹XJR系列赛车就取得了两次冠军和一次亚军。
借助在勒芒打下的声势和积累的技术，捷豹快速在市场上推出了XJR-15产品，这是一台被誉为“能够合法上路的勒芒冠军赛车”，其市场价格被炒到了接近100万美元！
新能源时代之下，捷豹多次参与Formula E电动方程式锦标赛，并取得了优异的成绩。就在昨晚，在2024年FE电动方程式世界锦标赛收官站伦敦站上，捷豹TCS车队摘得ABB国际汽联电动方程式世界锦标赛第十赛季车队世界冠军！
捷豹的历史和成就决定了它的品牌高度。在我们熟悉的面孔之下，捷豹还有许多隐藏的财富尚待挖掘，这是捷豹转型电动化的底气。
在捷豹所擅长的领域——超豪华市场，它筑起了高高的城墙，目前还没有被中国品牌攻破。
按照捷豹的计划，其未来的品牌定位对标宾利，也就是说它的产品售价至少会定在200万+区间。在这一市场中，捷豹完全有空间、有机会发挥自己的优势，在电动化领域开辟自己的道路。
值得一提的是，捷豹品牌目前也有相当的财力支持。最新的财务数据显示，在2023/24财年中，捷豹路虎税前利润（PBT）达22亿英镑，这是自2015财年以来的最高水平。
捷豹此次加速电动化转型之举，看似激进，实则有十足的成算。所谓不破不立，电动化时代的捷豹，将再次颠覆人们的想象。