昨天的汽车圈，被一年一度的“雷军年度演讲”刷屏了，这是雷军的第5次年度演讲，主题是“勇气”，主要讲了小米造车的来龙去脉和这三年多跌宕起伏的故事。
我其实也是第一次参加这种长达三个小时的品牌发布会，作为汽车媒体实地感受了科技圈的“顶流”，既震撼，也有很多启发，于是连夜整理了本次雷军演讲中一些亮点和感受，这里面有些故事之前已经听过，有些则是第一次公开。
01
造车源于美国制裁的“意外”
关于小米造车的起源，雷军表示其实源于一个意外——2021年1月15日，小米被美国制裁。
得知消息后雷军第一反应是懵了，但很快就组织召开紧急董事会，商量如何应对。也是在此次董事会上，一位董事建议小米考虑造车，几乎得到了所有高管的支持，于是小米第一次认真讨论造车，但雷军觉得有风险，需要先做调研。
随后，小米组建了一个6人调研组，在70多天时间里去了10多个城市，做了85场调研，面访了200多人，开了4次高管会。
在调研过程中，雷军说有两个人一致力劝他造车，就是蔚来董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏。对此，雷军调侃道：“他们劝我造车对他俩有啥好处？难道不怕汽车行业又多一个友商吗？”
玩归玩，闹归闹。雷军越来越感受到智能电动车的趋势不可阻挡，并且汽车行业正在和消费电子行业相结合，小米必须造车。
但他还有担忧，一是汽车行业全球最后可能只能活下去5-8家，如果小米不能干到全球前五，那可能活不下去；二是造车要烧很多钱，最少需要100亿美元。
由于投入太大，董事会虽然支持造车，但也提出条件，雷军必须本人亲自带队做这件事。这让雷军犹豫了，但他考虑许久后还是决定挺身而出，当时心中只有七个字：
“虽千万人吾往矣。”
2021年3月30日，小米正式决定造车。
02
罕见回应挖角友商争议
除了讲述自己造车的心路历程，在这次演讲中，雷军还分享了造车初期核心团队如何加入的故事，其中小米早期创业者刘安昱以及汽车设计师李田原的经历外界已经很熟悉。
特别的是，雷军罕见公开提及了顺位资本合伙人胡峥楠加入小米汽车的内幕。
雷军说：“他（胡峥楠）之前两次拜访过小米，发布后的一个晚上，他给我打电话说，他造车 20 多年，干过国企，干过民企，自己也创过业。他跟前东家的合同到期了，特别想出来看看，看看互联网到底是怎么造车的。后来他加入了顺为，再后来他兼任了我的顾问。”
胡峥楠身份特殊，此前是吉利研究院院长，被外界认为是「吉利造车的关键先生」，于是他从吉利出走小米，被解读为“小米与吉利爱恨情仇的源头”。
这背后还有一个广为流传但是没被证实的故事——据说小米造车初期雷军四处“取经”，其中也包括吉利，而吉利也没有藏私，非常热情地接待了雷军，没想到转头自家研究院的技术大拿却被他顺手挖走，还带走了一帮技术人员。
于是这件事就成为了很多人指责雷军不厚道的例证，但此前雷军一直没有正面回应，这一次算是给自己和胡峥楠“正名”了。
03
上市前的挣扎-产能与定价
当今时代大众已经不喜欢歌颂苦难，所以一个人诉苦就非常考验他的表达技巧，雷军这场演讲说了很多造车的苦，但并不令人反感，关键就在于他非常懂得自我调侃。
比如回忆起小米SU7（参数丨图片）上市前被很多人不看好，雷军主动提到了那个互联网广泛流传的梗：“军儿，收手吧，外面都是xx”。
此话一出效果十分显著，现场自发的笑声和掌声就是最好的证明。
说起造车的苦，雷军还提到了小米SU7上市前的挣扎，主要是产能和定价。
小米SU7上市前的几个月，网上开始出现铺天盖地的黑稿，再加上友商的推波助澜，被很多人不看好，甚至内部都出现了大量质疑的声音，说这款车可能卖不动，能卖3000辆就烧高香了。
这让雷军很焦虑，在那段时间甚至罕见被拍到了憔悴的照片——在这种情况下，虽然他内心依然坚信小米SU7能大卖，但到了定产能的时候还是很矛盾，定多了怕卖不完，定少了又怕大家说饥饿营销。
最后他还是选择相信自己，定下了7.6万台的目标。这意味着扣掉爬坡时间，月销要过万才行，过去只有model 3做到，等于小米SU7刚开始的目标就是行业数一数二的位置。雷军说这个目标非常疯狂，因为小米工厂只能存三天的车，一旦卖不到那将会面临巨大的库存压力。
解决了产能，到了定价时更是煎熬，销售团队信心不足，直到发布会前夜，最终价格决策会依然争论激烈，有人想要定低价，但雷军却认为巨亏卖车是饮鸩止渴，最后拍板“21.59万”这个数字。
理由是，小米SU7配置远超model 3，定价还低了3万，绝对有竞争力。
后来的故事证明雷军的判断是正确的。
04
小米汽车的好消息
发布会上的上半场，是雷军的演讲，下半场则是新品发布，其中关于小米汽车的内容，我梳理出了以下几点：
1、给小米SU7车主的一项福利，即在小米商城购买折叠系列新品将送2000积分，相当于200元；
2、雷军宣布，小米汽车全年10万辆的交付目标预计11月提前完成；
3、雷军报告了小米汽车销售服务网络最新进度与规划，7月新增了4城，分别是济南、贵阳、长春、常州，以及新增17家门店；根据规划，12月目标做到全国59城、交付中心53家、销售门店220家、服务门店135家；
4、“带货主播”雷军再次上线，“小米 life”上新了多款新品，包括防晒套装、棒球帽、1：18合金车模，其中车模售价499元，可在小米商城抢购；
5、小米自研声音大模型将首次上车，小米SU7车外唤醒防御功能，计划2024年8月全系上线。同时大模型也会上线小爱同学，手机、平板、电视、音箱等全量升级，全部免费；
6、最重磅的“one more thing”揭开面纱，不是传说中的小米SU8，而是小米SU7 Ultra原型车。雷军表示，小米汽车的目标是“十年内成为纽北最快的四门电车”，持续向保时捷发起挑战。
小米SU7 Ultra原型车配置十分强大，参数也相当惊人：采用双V8s+V6s三电机，其中V8s是首次上车，整车最大马力达到夸张的1548PS，零百加速能做到1.97秒，最高时速超过350km/h，并搭载宁德时代麒麟II电池，也是赛道专用电池，输出 1330kw，峰值电压 897V，充电倍率 5.2C，且整车采用全碳设计，仅1900kg重，匹配一套纯电赛车制动系统。
根据小米汽车的计划，今年10月，小米SU7Ultra原型车将正式征战纽北，挑战非量产圈速榜，2025年，量产车正式挑战纽北量产圈速榜。
05
驾仕总结
以上就是发布会的主要内容，下面驾仕派再谈一谈参加完这次活动的感受：
1、这是一场和传统汽车发布会方方面面不一样的发布会，就连订机票这种小事也不一样，小米没有统一安排接送机，航班时间由媒体自行选择，选好后再在小米官方的报名通道自行填好，这样就可以大大减少公关小伙伴的沟通成本和工作量，值得借鉴；
2、雷军的确是一位极具个人魅力的老板，除了此前“高富帅”、“双商高”、“温和儒雅”等人设外，还多才多艺——不仅全程无尿点轻松演讲三小时，还自己做PPT，一旦做一件事就非常认真投入，决定造车就从开车学起，前后试驾过170多辆车，做过的笔记和资料都有20多万字；还学习开赛车、拿了赛车证、能漂移、亲自做冬测和夏测，全程一个人从北京开到上海......
这种旺盛的精力和学习能力，显然不是一般人能做得到的。所以雷军的人设其实是绝大多数人“学不会”的。车企老总们真的没必要整天琢磨“学雷军”，老老实实讲产品力和根据自家产品来踏踏实实做营销才是正事，不然只会害了自己。
3、但小米汽车最大的优势并不仅仅是雷军，而是它的生态和粉丝。小米汽车的“人车家”确实是很多传统车企没法比拟的优势，“米粉”的力量也非常强大——雷军分享了一个故事，3年前小米官宣造车后，四川大学数学教授申力立竟然为此专门买了车位，一直等到创始版小米 SU7 的到来；
4、小米汽车的成功，绝对也离不开雷军的自信以及准确的判断力，这种品质非常难得，其实小米汽车几次关键的决策都是他拍板的，从产能到定价，事后来看，这些决策都非常正确。
总的来说，这是一场与众不同，且又一次足以让传统汽车人有危机感的发布会，从雷军的演讲，我们可以清楚地看到：
他绝对不是以前那些跨界造车的“野蛮人”，而是一位强大和值得敬畏的对手。
最后还想分享下雷军本次演讲的结束语，因为的确让人感觉到非常燃：
“勇气，并非没有恐惧，而是面对恐惧，依然坚定不移。
勇气，来自坚定的信念，奔涌不息的热情，和每一步的脚踏实地。
勇气，就是人类最伟大的赞歌！”