无人驾驶出租车的出现，是不是意味着传统出租车、网约车司机早晚都要丢掉饭碗？
是不是意味着未来的货运、外卖等行业都会受到冲击，造成千万人失业的场景？
站在现在的时间点上，我们应该先保障就业，阻止人工智能的发展呢，还是大力发展新质生产力呢？科技进步与就业之间，是对立的吗？
萝卜快跑带来的影响比我们想象中更巨大，今天我们来聊聊，萝卜快跑对失业与就业有哪些影响。
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根据现在在武汉运营的萝卜快跑数据，10公里路程只要4块钱了，这是出行成本的大幅降低，会导致人们在出行交通的选择上发生巨大变化。
以往短距离、低成本的出行方式，包括公交车、共享单车、共享电瓶车。当萝卜快跑以更快的速度、更私密的空间、更点对点的服务，下探到低成本出行的空间时，就一定会对原有场景产生巨大的替代和挤出。这种感觉就像是，当外卖几块钱就能送到家的时候，方便面就被干趴了。
所以无人驾驶出租车的第一个影响，首当其冲的，是被誉为“新四大发明”之一的共享单车巨头。
共享单车从2017年诞生起，数百家企业搞单车大战，到最后只剩下两三家企业存活，好日子还没过上几年，巨大的投资怕是还没收呢，结果现在比它更先进的巨头就来了。
可以预计，只要两三年后无人出租车大量铺开，共享单车的客户群体会大量萎缩，当缩过盈亏平衡点后，恐怕就得退出市场。由此而来的，想想共享单车的调度员、城市运营网点，会有大量的岗位不再被需要。
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无人驾驶出租车的第二个影响，是对公交车的替代和挤出。
目前大部分城市的公交系统，都不是赚钱的项目，而是财政补贴、服务群众的公共项目。每一条公交线路，每个月的投入都是巨大的。
成本有几层：
一是车的成本。平均运营七年左右就需要更新的公交车，造价成本大几十万，每辆车平摊到每个月的成本要上万元，而一条公交线路往往需要20辆车甚至更多。单条公交线路，仅车的成本，每个月就是几十万。
第二是人的成本。这条公交线路可能要配备四五十名司机，每个月也是几十万的开销。
第三是运行成本。车子每跑一趟都要钱，一天很多趟，每个月也是不小的成本。所以仅一条公交线路，每月就要上百万的成本。
但我们必须要知道一个最基本的道理，就是无论是公交、地铁，还是高速公路，存在与否，都取决于投入与覆盖人群的比值是否经济。
就像是2000年前后，街头都有公共电话亭，插卡打电话。电话亭要铺设专门的线路，要有造价，也是服务基层的一项公共设施，但当手机越来越便宜，大部分人消费升级，变成自己用手机的时候，公共电话亭也随之取消了。
公共电话亭的取消，并不是说我们国家就放弃了那些没有手机的人，不给他们任何打电话的机会了，而是可以用其他的方式去定向扶贫。一定可以有更好的方式，花小钱办大事。
公交车也是一样，要计算成本与覆盖人群的比值。如果每个月花上百万，能服务几万人出行，等于每个人每个月补贴几元几十元，这属于受益人群广泛，值得投入。
但如果这条线路只能服务几百个人，就相当于，在每个人身上，每个月补贴几千甚至上万块钱了。
每个月几千块，连包车都可以了，结果他们享受到的竟然只是坐公交车，这值得吗？不值得。所以一定会有更经济的办法，比如给老年人发打车补贴卡等等。
第二个影响就是，无人驾驶出租车，价格下探到公共交通覆盖范围时，一定会对原有的公共交通系统做出替代和挤出，那么城市公交集团和其员工，下岗风险就出现了。
大家应该明白一个道理，随着科技的快速发展，没有什么是铁饭碗，如果你把编制视为终身保障的话，未来对你可能是残忍的。
但反过来，我们也可以理解为，无人驾驶出租车，以后可能会成为公共交通的一部分，就取决于制度如何去设定，但这是后话了。
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第三个影响。我们谈了对两类巨头企业的替代，要知道，事物的兴衰总是相伴而生，萝卜快跑这家巨头的兴起，会增加哪些新的岗位呢？
我们用《认知世界的经济学》第3章供需的原理来分析，需求定律就是，价格下降时需求会大幅增加。其实从前面讲替代效应，大家也能看出来，很多原来骑车、坐公交的人改为乘出租车，甚至很多走路的人变成乘车，需求一定会大量增加。
无人驾驶出租车不再需要司机，这会带来司机的失业，但同时也会有新增岗位的出现。目前的萝卜快跑，在省去司机的同时，新增了线上的安全员，在随时监视着车辆的运行。
目前的数量是每3辆车一个人看着，随着技术进步，可能会变成一个人看6辆甚至9辆车。那么，如果因为价格下降，对出租车的需求暴涨，超过6倍或9倍，则新增的就业人数，就会超过失业人数。
并且这种就业，因为是线上服务，甚至不受地域限制，可以转移成为西部省份甚至小县城的就业数据。
所以问题来了，请大家猜测一下，价格下降带来的需求增加，会有几倍增长吗？会有10倍以上的增长吗？
大家可以在评论区写下你的判断。
一个例子是快递行业，过去的十几年里，因为信息系统建设、机器分拣、智能传送等各种工具的使用，快递的成本下降，价格也在大幅下降，随之而来的就是全国快递数量的连年暴涨。
2007年，全国年快递数量10亿件，2010年20亿件，2014年100亿件，到了2021年则突破1000亿件。而今年，仅上半年的快递量，已经超过了800亿件。
价格下降引起的需求暴增的规模是很恐怖的，超过几倍甚至10倍的需求增长是很有可能达到的。
而我们计算失业的司机人数VS线上安全员的新增人数，还只是线性替代。如果你考虑到大部分出租车司机都是每天超时工作，每天2班倒工作12小时以上，如果改成企业安全员，变成8小时工作制的话，则岗位人数还会有50%的增长。
如果考虑进职业分工，原来的司机往往还身兼车子清洁、安全检查与维修等各种额外职务，后续企业分工细化，引入专门的车况检查、保洁、维修等工种的话，就业数量只会更大量地增加。
所以说，与其害怕技术进步引起失业，不如呼唤劳动法、8小时工作制的严格落实。
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讲到这，我们会看到，仅仅是萝卜快跑，对未来的影响并不悲观，短期内反而可能创造更多的就业，但长期呢？
长期来看，安全员的岗位早晚也会被AI替代，车子检查、清洗早晚都被机器人替代。你会发现，长远看，我们终将失业。到那个时候又该如何呢？
唯一能保障我们的，就只有社会制度的进一步进化。从社会主义的按劳分配，再到所有工作都被机器取代发生之前，我们的社会制度能够进化到下一个时代，进入按需分配的共产主义世界，才是终极的解决方案。
努力吧各位朋友们，或许在2060年之前，那个时代就要来临了呢。