合资B级车的对比盘点，是多数国人买车绕不开的话题，尤其南北大众两款经典车型——上汽大众帕萨特（参数丨图片）、一汽大众迈腾，经典B级双雄的对比导购，早已成为德味控、大众粉们津津乐道的话题。
如今帕萨特、迈腾之间的微妙平衡，似乎要被彻底打破了。上汽大众最近对帕萨特380高功版开启了夏日限时优惠，其声势足以让人忽略一汽大众全新一代迈腾的上市。笔者一般对常规优惠少有报道，但这次帕萨特的折扣，简直击穿了预期——15.99万，已经能买到380高功率车型！这无疑是对刚露风头的新迈腾展开了产品力+性价比的“双杀”！
动力参数的降维打击
按照一直以来车圈的价值等级，15.99万价位基本是合资B级车的入门水准，放之日系、美系车皆准，德系的大众迈腾也同理。因此入门级迈腾只能维持同级别该有的空间尺寸，更小的排量和更低的功率，就这价格还要超过17万，被便宜2万左右的帕萨特380实施了“降维打击”。
15.99万起的帕萨特380，全系搭载EA888 2.0T高功率发动机，最大马力220匹，峰值扭矩达到350N·m，尽管并非追求极致运动的车型，但应了国人常说的那句“动力，可以不用，但不能没有”；反观迈腾入门款，仅有1.4T和1.5T的小排量版本，马力仅处于150匹-160匹区间，驾控体感的差别不言而喻。
更进一步，15.99万起的帕萨特380，对应同全新迈腾，在变速箱的匹配也有质的区别——前者全系采用了热衰减性能更佳、换挡平顺性更好的7速湿式双离合；而后者的300入门款依旧采用7挡干式双离合。在核心三大件的关键层面，帕萨特已经不仅限于性价比优势，更是在产品力上给到足。
硬件配置的错位竞争
来到配置环节，帕萨特相对迈腾的领先优势明显，这场对比更是有点像篮球赛事进入“垃圾时间”。帕萨特380有一些笔者认为很实用、很越级的配置值得表扬，如只要15.99万元起的龙腾版配置了前排座椅电动调节、通风、加热功能，且空调系统支持三区分控，副驾驶老板键等，舒适性设施甚至都接近于“行政级”了。相比之下次新迈腾的坐承配置就显得格外基础。
此外在智能驾驶日渐盛行的今天，帕萨特380龙耀版同样也更面面俱到，不仅配置了IQ. 360全景、IQ. Light矩阵式大灯，更引入了PLA智能泊车辅助系统，以上配置在窄路驾驶和较难泊车的情况下都有着很强的实用性、安全性。此外帕萨特还搭载达到L2级的Travel Assist驾驶辅助系统，相比之下，新迈腾入门款仅有定速巡航+倒车影像，造成了一种“跨时代竞争”的错觉。
外观风格的气场压制
至于外观风格上，本应该是萝卜青菜各有所爱——全新家族设计语言下更简洁、更年轻化的迈腾确实有其帅气的一面，但伴随这种激进“变脸”一并消失的，还有经典的德味。相比而言，同时提供“星空款”和“经典款”两种前脸设计的帕萨特，在保持着大气、高级感的前提下，也迎合了年轻群体更多样性的选择。
此外同样由于“错位打击”，15.99万元起的帕萨特380已全系标配了18寸235mm胎宽的大轮毂；而全新迈腾尊贵版价格更贵，但轮毂只有17寸，无论从扁平比还是直观尺寸上，整车侧面的协调感相比帕萨特，还是缺少了一些档次与气势。
上汽大众帕萨特与一汽大众迈腾，这对相爱相杀多年的“姊妹车型”，或许会在这次帕萨特难以置信，历史级别的夏日限时大促销中，彻底分出高下。以15.99万元为标尺，帕萨特380高功动力车型在动力驾控、舒适性、智能性等等硬指标上，均形成了碾压级的优势，这对于刚上市的全新一代迈腾而言，将是不小的挑战。
最后，回到那个为人津津乐道的“大众经典B级双雄对决”的话题上，答案已经不言自明，帕萨特380的优势摆在这儿，如果你正要在这个夏日下订一台B级轿车，现在心里有自己的选择了吗？