一、
近日，工信部等5部门公布“智能网联汽车‘车路云一体化’应用试点城市”名单，全国共有20个市（区）纳入本次试点范围，其中无锡榜上有名，成功入选。
全国只有20个市（区），无锡上榜，足见对无锡的重视。
因为在智能网联汽车领域，无锡确实有值得自豪的资本。
就说几个点吧。
无锡是全国首个国家级车联网先导区，也是全国首批“双智”试点城市之一。
无锡先后发布了全国首部车联网地方立法、3.0版本智能网联汽车管理实施细则、全国首部《智能网联汽车交通事故处置指导意见》，形成了较为完善的政策法规体系。
这份关于无锡智能网联汽车道路测试的管理细则，三年时间里更新了三版。从最初的小范围试点，到全市范围，再到开放新的驾驶装备，无锡市工信局的负责人说，智能网联汽车每年的形势变化很快，规章制度也要同步跟上。
无锡在智能网联汽车的发展之路上矢志创新、砥砺奋进，如今硕果累累——
▶形成了全国规模领先的车联网基础设施覆盖，落地了信号灯推送、公交优先、无人接驳和物流运输、汽车前装研发量产的测试验证等代表性服务；
▶天安智联等一批行业龙头企业蓬勃发展，2023年全市车联网及智能网联汽车205家重点企业营收233.9亿元、增长18.7%；
▶尤其是在一批应用场景上，无锡也走在了前列。早在2022年9月，无锡面向智能网联汽车全域开放测试及应用，至今已有175辆无人驾驶装备在锡开展商业运营，覆盖全市所有板块；无锡现在有了全国首个一般固废无人驾驶转运车项目，企业固废处理费用大幅降低至原来的一半……
无人小巴在无锡经开区投入运营，解决市民“最后一公里”出行难题，目前已达成了500万公里无事故里程，超10万的运营接驳人数。
国家级试点，既是对无锡过去成绩的认可， 更是对无锡这座城市的期待。
二、
“车路云一体化”，无锡的打法是什么？
先来看看无锡的优势和禀赋。
无锡确实在这个领域有话语权，无锡国家级车联网先导区基础优势、物联网地标产业领航优势、公安部交科所等重大平台支撑优势都集中在这里。
作为全国首个国家级车联网先导区，无锡大手笔将整座城市作为“试验场”，用5年时间建成了全球规模最大的车联网城市级C-V2X网络。
无锡的汽车及零配件产业是优势产业，同时，无锡还组建了车联网集团，统筹数据，打造车联网的城市“智慧大脑”。
可以说，无论是“车”，还是“路”，以及“云”，无锡已经有了一体化融合、高度协同的基础。
从各方面信息来看，接下来无锡要做的事情可以说是“大手笔”，具有几个鲜明的特点——
一是更加注重全域突破。
2024年，开展5G与直连通信融合组网，完成建成区2675个路口信号机升级；2025年，完成全市域4210个路口信号机升级、900个点位感知设施部署，以及高可靠、低时延通信组网，融合人工智能大模型能力持续强化城市级基础平台。
别小看这一步，这才是真正“车路云一体化”的城市数字底座。等无锡的路更加智慧了，后面的事情就都好办了。
二是更加注重场景创新。
可以肯定的是，无锡未来会打造更多的“标志性场景”，形成更多的“标志性产品”，未来在交通管理、公共出行、市政保洁、城市物流这些领域，会率先涌现出一批更创新、更有震撼力的场景应用，比如全路网的通行效率会进一步提升，存量公交车、出租车的网联化改造，充分用足7*24小时，发挥无人化的优势，错峰提效，全面推进供应链物流体系的自动驾驶，推行无人驾驶环卫清扫等。
无锡还敏锐地推出，要瞄准存量汽车后装设施这个潜在大市场，支持有条件企业研发突破车辆后装智能网联终端，打造无锡的“杀手锏产品”，在全国打响品牌。
三是更加注重商业闭环。
形成不了商业模式的应用，最终都将归于沉寂。要把这一池春水搅活，无锡未来一定会以规模化大场景、大应用实现可持续商业化产业化，把无锡的制造业企业、软件类企业都调动起来，推动“车路云一体化”发展与物联网、集成电路、软件及信息服务业、汽车及零部件、人工智能、空天卫星等产业集群深度融合。
“车路云一体化”是一次试点，更是无锡整个产业生态圈的一次机遇。
无锡还特别给自己加了一个更核心的“干货”——
聚力打造一个云控基础平台，务实推进车载、路侧两类设备单元布局，强化自动驾驶、场景牵引、数据应用三个关键支撑，夯实形成车路云一体化“123”推进体系和工作抓手。
“车”和“路”都是看得见的场景，而这片看不见的“云”，将是无锡致胜的最大利器。
三、
在人工智能、新一代通信技术加持下，汽车产业正在加速变革。
智能网联汽车， 已经成为全球汽车产业转型发展的战略方向。
从我们自己身边也能看到，辅助驾驶已经开始大规模商用，更进一步的L3级进入准商业化阶段，L4级的示范规模持续扩大，而在这方面，中国是走在世界前列的。
如果说上一个10年是新能源的10年，新的10年一定会是智能汽车的10年，最近的两年大家也看到了，大模型在蓬勃发展，让高阶自动驾驶和无人驾驶的技术，以及体验都在明显加速。
中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联创新中心首席科学家李克强分析认为， 特斯拉FSD车云协同的影子模式，应该说还是“车路云一体化”的一种初级形态，而真正“车路云一体化”协同下的影子模式成本更低，效果更好。
简单地说，特斯拉再牛，也只能无限逼近人类优秀驾驶员水平，限制了水平上线；“车路云一体化”则引入了路侧感知和计算，具备超越人类驾驶水平的潜力，上限提升。
车+路+云，会比人类更聪明。
一旦形成车路云一体化之后，巨大的商业价值就会凸显出来——
全国70.3万辆公交车，年客运量超过353亿次，一年预期服务收费就达到42亿元； 公路物流领域，车路云一体化将破除人力成本大、车辆能耗率高这些瓶颈问题，全国市场规模预计将达2900亿……
当前，“车路云一体化”建设正从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的关键时期，产业链涉及汽车制造商、零部件制造商、自动驾驶企业、通信运营商、技术服务商等多个群体，是一个万亿级市场，前景十分广阔。
从“区域示范”到“单城打透”，最终实现“车城融合”的目标，无锡的产业前景、社会治理都会打开一个崭新的局面。
朝着万物互联之城，智能驾驶之都，车联网产业高地，无锡来了！
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