对中国汽车制造商的焦虑与不满中，突然传出浓烈的伏特加味。
2024年5月28日。在莫斯科Crocus Expo国际展览中心举行的商用车展开幕，Kamaz成为俄罗斯最重量级的参展商，其他的本土厂家零零散散，来自中国的东风、三一重工、徐工集团、中联重科等成了主角。相互对照后，这样的状况，在媒体上散发出酸黄瓜配大列巴的滋味：
COMvex-2024 商用车展成为了中国国民经济成就展。
自2022年2月起，俄罗斯汽车市场风云突变。汹涌出海的中国汽车制造商，在这届展会开始的时候，已经占据了当地市场55.4%的商用车份额。中国重汽、陕西重汽、一汽、东风、江淮等压过了Kamaz、UAZ等品牌，俄罗斯的整车制造商毫无招架之力。
2024年5月31日。在距离莫斯科约1000公里的陶里亚蒂伏尔加汽车，俄罗斯联邦经济政策委员会开始举行的听证会上，直接把矛头对准了中国汽车制造商。一众官员、汽车公司的大佬、行业高管等，开始寻求应对中国汽车制造商挑战的方式：
会议地点也是革命性的。
就在会议进行的当天，中国品牌在俄罗斯乘用车市场的占有率已经达到了55.6%。前5个月，长城、奇瑞、吉利、长安等中国汽车制造商，夺取了超过57%的市场，与1年前相比增长接近25个百分点，俄罗斯品牌丧失了接近15个百分点的市场，比跨国汽车制造商在中国缩减市场份额的速度还快。
在会上，伏尔加与Kamaz这两大乘用车与商用车的巨头认为，在中国汽车制造商帮助下度过了需求短缺的阶段后，他们已经对俄罗斯汽车行业产生了威胁。这可以折合成数得过来的卢布。5月份，俄罗斯汽车市场消费总额为286.3亿元，占据乘用车市场TOP10的中国品牌赚得了167.6亿元，占了58.5%的份额。如果把其他的中国品牌计算在，中国品牌的收入占比超过了60%。俄罗斯成为中国汽车最大的海外收入来源：
必须采取措施限制中国汽车。
由Kamaz提供支持的莫斯科人（Moskvich），以江淮汽车的JAC JS4和JAC Sehol A5（江淮嘉悦A5）为原型车，推出了莫斯科人3和莫斯科人6系列车型。不过，中国品牌方面并没有针对俄罗斯的使用条件进行适应性改进，这些车辆在防腐蚀和抗震能力方面严重不足，进入市场后会频繁出现损坏和故障，给消费者带来高额的维修费用。
整合雷诺-日产退出俄罗斯后的工厂，莫斯科人今年仍无法达到年产4万辆整车的盈亏平衡点，预计将继续亏损。基于起亚、现代、丰田等原来的工厂，俄罗斯方面推出的一系列本土的品牌，也急需合作方的支持，但相关方面对技术分享并不热心，这在接下来必须有所突破。
在商用车领域，Kamaz在与奔驰进行合作时，德方会与俄方共同进行道路测试。在奔驰退出后，现在的合作伙伴并没有进行类似的标准作业。在进行商业谈判时，各方都认为奔驰是高质量的代名词。现在的合作伙伴甚至自信满满的认为已经超过了奔驰，但在具体的操作过程却忽略了基本的作业标准：
希望这仅仅是东方品牌的疏忽。
夹杂着苦笑、哂笑与嬉笑的发言，越来越多的办法被提了出来。从获取最先进的自动变速箱技术到现代化工厂设计，从制动系统到智能座舱，从融资条件到车载电子设备制造，从混合动力车型到电动车充电设施，他们都计划追平竞争对手。对俄罗斯之外的汽车厂家，必须施加足够的压力，促使他们改变：
让俄罗斯汽车有黑鱼子酱一样的名声。
按照俄罗斯方面的统计，2011年共有11个中国品牌进入当地市场，现在仅在乘用车领域就已经有超过60个品牌。在俄罗斯整车短缺的阶段，中国品牌以各种方式流入。要堵住这个绝大的漏洞，必须提高进口车的报废税。通过这项措施，能把吉利、长安、奇瑞、东风等品牌的部分车型挡在市场之外，为伏尔加、GAZ、UAZ赢得空间：
引入新外国参与者时必须具备高水平的本地化，并且必须通过投资进行，这东方品牌的成功之道，应该学习。
2024年7月12日，根据俄罗斯乘用车终端零售量的数据计算，66个有销量统计的中国品牌占据了60.7%的市场份额，同比增长了11.4个百分点。