这个新能源时代的开山之作，它的三个版本有着各自截然不同的定位。不过即便是售价达到百万级、性能最强悍的R+版本，在我们看来依然会坚持品牌一贯的飘逸、洒脱的性格。
对于本次的“百万级高性能纯电SUV”专题来说，路特斯ELETRE与前两款车型一样，是为数不多的最合适的选择。虽然此前作为一个小众跑车品牌，路特斯在国内的存在感并不太强，但在大环境的变化下，它能够勇于迈出“纯电驱动”以及“SUV”这两大步，已经颇为不易。
如今看来，这一步是成功的。无论ELETRE还是后来推出的EMEYA繁花，都为同质化较为严重的中国新能源汽车市场带来了一抹亮色，特别是作为路特斯进军纯电动领域的开山之作，ELETRE更是在风格上独树一帜，让你在接触之后很难不爱上它。我们从车名上就能看出路特斯对它的用心，“ELETRE”不仅延续了品牌车型“E”字开头的传承，同时又无比契合“电”的英文“ELECTRIC”。目前，ELETRE在售的有三个版本：L+偏重于日常使用，一切与性能相关的配饰大都简化；S+则注重均衡，它保留了L+特性的同时加入了一些运动属性的元素；R+则是极致的赛道性能取向，它有着全系最快的加速时间，同时售价也超过百万。
今天，ELETRE的R+版本当然才是我们的不二之选。虽然这款纯电SUV如今已经凭借着自己的实力大大增加了在道路上的出镜率，但当我有这个机会近距离观察它时，依然能够发现其中的玄机——车身上不起眼的7组Race-Aero风道。这7组空气动力学风道被巧妙隐藏在车身复杂的线条结构中，真的很“路特斯”。它们遍布于车身四周，包含前保险杠、前机盖、左右侧前后翼子板以及尾灯等部位，让ELETRE充满了超跑的意味。风道使空气从车身中穿过，不仅起到了降低内部电池等部件温度的作用，同时还实现了优秀的空气动力学，降低了行驶阻力，对于一款纯电动车来说同样重要。用官方的话来说：“驾驭风，而非对抗风。”路特斯所有的车型追求的并非“破风而出”，而是将自己融入风中，让风为自己所用。
基于此方针，对于如今新能源车非常重要的智能驾驶辅助系统也要将自己的优先级推后。它虽然配备了总计超过30颗雷达和摄像头，但是四颗激光雷达中的三颗都被做成了折叠式的设计。也就是说，在平时不使用辅助驾驶时，前、左、右三颗雷达并不会显露在外，只有当你开启辅助驾驶功能时，位于车顶、左右侧轮眉处的雷达才会缓缓弹出，这不仅是在致敬路特斯传奇跑车ELAN的翻转头灯，同时也能有效防止雷达裸露在外可能受到的外界伤害，算是一举两得。得益于这些优秀的空气动力学设计，ELETRE可以将风阻系数最小做到0.26，对于一款SUV来说足够出色。此外，我们的这台R+还采用了SMC复合材料机舱盖以及全车外饰碳纤维材质，不仅观感更加跑车化，同时也有着显著的减重效果。无论对于一款跑车型SUV还是纯电动SUV来说，减重都是非常重要的一个环节。在这方面，R+为了做到极致而不计成本，这也是它的售价高高在上的原因之一。另外，它配备的主动式两段尾翼在开启时，整车可产生最大90公斤的净下压力，在车速足够快的同时也能保证不飘。
拉开车门，ELETRE为我们呈现出了与传统路特斯车型风格完全不同的座舱，它不再追求极致的简化，而是用飘逸的笔法为我们带来如轻盈羽翼般的主题设计，呈现出灵动开阔的视觉美感，同时也不失一台百万级别SUV应有的工艺质感和轻奢氛围。而相比于L+和S+，R+的区别同样在于它应用了大量的碳纤维元素，与外饰的碳纤维套件遥相呼应，以彰显自己在全系车型中最极致的地位。座舱内最显眼的屏幕无疑是那块15.1英寸超薄可旋转悬浮屏，Hyper OS操作系统简单直观，5G网络、蓝牙5.2、千兆车载以太网等最新的数字网络技术都在系统中得以运用，使得它的操作体验丝毫不逊于我们的新势力造车产品。后排中央扶手上同样配置了一块角度可电动旋转的小集控屏，通过它可以对后排的座椅、空调等功能进行直观地调节。不规则形状的方向盘尺寸较小，同时带有顶部回正标识。方向盘左右两侧的多功能区域配合大尺寸拨片使这部分区域的形状像极了战斗机。左侧的拨片为能量回收级别调节，右侧的拨片则用来切换多种驾驶模式，只需轻轻动动手指，车辆的性格就可以完全改变。电子换挡杆同样采用了小巧的拨杆式设计，拨杆均历经15道复杂工艺，采用汽车行业首发的液态金属材质，具备如珠宝般的光泽感。
一体式超跑座椅有着出色的人体工学设计，尤其是紧贴靠背的头枕不仅具备出色的美感，同时也能提供良好的头部支撑，缓解颈部压力。在一天的驾驶过程中，我甚至都没有感知到座椅的存在，颇有些零重力的意味。另外，音响方面，虽然曾经的路特斯跑车致力于让驾驶员沉浸于发动机的声浪当中，但是来到了电动时代，对于音响的雕琢就必不可少了。ELETRE配备了英国殿堂级音响品牌KEF，它的扬声器罩有着些许“莲花”的意味，Uni-Q®技术使它的高音、中音可从同点发生，音响效果清晰而自然。ELETRE整车标配15个扬声器，峰值功率1380瓦。客户还可选择23个扬声器、2160瓦的KEF进阶版本，获得更为浑厚、澎湃的震撼声效。甚至于在与它相伴的三天中，这套音响所带来的堪比顶级音乐厅的震撼音效早已让我忘记了它在性能方面对于极致的追求。
也许你会认为路特斯将ELETRE
定到百万级别会有些曲高和寡，
但它用极为出众的动态表现
及毫不妥协的动感设计向大家证明了它绝对值得。
最后我们来说说驾驶方面。与S+版本相比，R+版本的前电机完全相同，区别在于后电机。它的最大功率是S+的两倍，达到了450千瓦，这也使其总功率攀升至惊人的675千瓦，也就是超过900马力；而其峰值扭矩也比S+多出了将近300牛·米，达到985牛·米。得益于强大的性能参数以及独家配备的弹射起步模式，R+的零百加速时间进入3秒大关，为2.95秒，比S+快了1.55秒；中段加速（80公里/小时至120公里/小时）时间提升了0.3秒，极速则突破260公里/小时。一系列参数列出来，我想大家就能想象到R+的极致是如何而来。除了表面上看到的这些之外，R+相比于S+还增加了一个两挡变速箱，这也是其零百加速和最高车速能做到如此出色成绩的原因之一。它在中低速阶段使用大齿比1挡让车辆快速完成起步提速，而在高速状态下升入小齿比的2档以提升极速数值，对于主攻赛道的R+来说是必不可少的。另外，TRACK赛道模式也是R+独享，它能够将系统各部件都设定为最有利于赛道驾驶的状态，但我们不建议在城市驾驶时开启此模式尝试。
ELETRE的座舱是新能源时代科技感
与超跑风格的战斗感完美相结合的典范。
即便没有机会驶入赛道，我们还是可以在公路上感受到R+的魅力。它给我的第一印象就是迅捷、灵敏。你的每一脚“电门”下去，车辆都能给予相应程度的反馈。你的每一个转向动作，车头也都能做出精准的指向，配合整体主动转向系统，车尾同样灵动有加，它仿佛很容易就能与你心意合一，这就是路特斯70余年造车底蕴的体现。你可以用最温柔的方式对待它，比如采用经济驾驶模式，并以轻缓地动作去控制加速踏板，此时它就如同我们熟悉的大多数纯电SUV那样安静而舒适。而在标准或运动模式下，脚下的“电门”会有着更加“神经质”的反馈，车辆也会根据你的指令爆发出自己的全部的能耐。6D底盘系统及智能动态控制系统会对底盘（空气悬架）、动力、空气动力学套件以统一算法精准调配，以匹配当前设定的驾驶模式。强大的后电机输出功率让车辆时刻处于偏于后驱驾驶的状态，这也让它的驾驶乐趣相比于L+和S+得到了进一步的提升。另外，它还提供了越野模式以供你进行简单的穿越，升高的空气悬架会令你不必再担心拖底的状况发生，非常全面周到。
总结一下吧：ELETRE有着优美的身姿、绚丽的色泽、出色的空气动力学设计、豪华但不失运动精髓的座舱。虽然性能强悍，但动起来后却显得飘逸、洒脱。对了，它还是基于800伏高压架构打造出来的电动SUV，即便是这款追求极致的R+版本CLTC纯电续航也可达560公里。未来，车主可以使用420千瓦的超充桩补能，最快可在20分钟内将电量从10%提升到80%。怎么样？是不是最后一点疑虑都被打消掉了？
Specifications
路特斯ELETRE R+
售价:102.8万元起
电池类型:三元锂
容量:112kWh
电动机总功率:675kW
电动机总扭矩:985N·m
变速器:两挡自动
长/宽/高:
5103/2019/1636mm
轴距:3019mm
驱动方式:
双电机电动四驱
制动系统(前/后):
通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):
五连杆/五连杆
(双轴空气悬架)
轮胎:
前275/40R22
后315/35R22
最高车速:265km/h
0～100公里/小时加速:
2.95s
纯电续航里程(CLTC):
560km
文/裴雷 图/李鹏毅