7月5日开始，欧盟对中国加征关税的方案正式运作，意味着这场蓄谋已久的“贸易掠夺”行动也已经拉开了序幕。虽然德国之前再三强调他们准备“对欧盟进行劝阻”，然后又暗示中国可以谈判，但到了最后实际上也没有进展。现在的问题是，还有4个月时间进行最后的谈判，欧盟内部担心如果谈不拢，他们必然遭到关税报复。这种报复很可能也是汽车方面的反制，届时欧洲的车企也会受到很大影响。
消息提到，现在给中国电动汽车的只有两条路可以走：第一是继续在艰难的环境中寻求在欧洲获利，现在的关税征收之后，欧盟不排除以后还有更多类似的措施，打压一旦开始，停止就几乎不可能了。其二是寻找其他的基地和市场，不在欧盟一家“独存”。现在不止是欧洲一条路可以走，况且欧盟只有消费水平高的优势。尽管面临当地基础设施欠缺和能源不稳定等挑战，但随着非洲多国政府出台支持电动汽车产业发展的政策措施，积极促进电动汽车产销量增长和本土化研发生产，中国也有机会。
5日，英媒报道称很多中国汽车企业选择“四面开花”，把工厂扩张到其他的国家，尤其是非洲国家。报道认为许多国家的政府都会向汽车厂商提供补贴，中国也有一定数量的补贴，这种补贴对外是公平的；所以未来中国车企去非洲、南美洲、中东发展，也会得到支持。相对欧洲来说，其他国家的环境要略差一些，治安问题都是难题；但中国汽车的价格在这些国家还是很有市场，不可否认欧美国家做不到这点。
分析人士表示，非洲等地确实是一个很好的前途，中国的选择也不止一个。目前非洲的电动汽车普及率仍然较低，但是该区域国家陆续推出的脱碳政策，他们的国内也在推行电动改革。非洲的油价比较便宜，再者而言充电桩也很稀缺，这成为制约电动汽车发展的重要问题。有人认为中国也可以进行双向投资，也就是说如果欧盟的反补贴调查不离谱的话，中企对欧洲反补贴影响的逐步适应，同样可以寻找其他国家的市场和基地，总之路并不会只有一条。
值得一提的还有，外媒举例墨西哥、巴西、埃塞俄比亚等国家都支持中国的转移政策，比如比亚迪已开始在巴西建设一个大型生产基地，新工厂预计将于2024年底或2025年初投入运营。墨西哥超级工厂也已经建造好，非洲多个基地都在修建中。对此有评论称：“欧盟只要走了第一步，后面的问题也会纷至沓来。欧洲的反补贴税一定是越来越扭曲的。靠税款保护的企业因为在保护圈内没有竞争者，所以如果只想着如何适应欧洲的政策而不向外走，必然是不可能成功。”