欧盟委员会在官网上宣布：“欧盟对中国电动车的反补贴调查将持续到11月2日，届时可能会征收明确关税，通常为期五年。”但自7月5日起，欧盟将对中国电动汽车征收临时关税，以应对“补贴”所导致的不公平竞争问题。
据悉，中国电动车巨头比亚迪面临17.4%的临时惩罚性关税、吉利汽车为19.9%、上汽集团为37.6%。除此之外，特斯拉和宝马等从中国出厂的外国品牌也将面临20.8%的关税上调幅度。
从2019年至今，中国汽车品牌在欧盟的市场份额从1%上升到了8%，并且欧盟有关部门估计，到2025年这一数据可能会达到15%。欧盟认为，中国的所谓“高额补贴”导致电动车的生产成本被压低，从而造成了扭曲的市场竞争，中国电动车进入欧盟市场如果不受控制，可能会将本国汽车厂商挤出市场。
从今年6月中旬开始，欧盟便已经通知各大中国汽车厂商，将会征收临时反补贴税。在过去的一个月里，中国与欧洲积极的进行了多轮技术层面的磋商对话，但现在看来，双方磋商对话暂时还未取得成效。
对于欧盟加征临时关税一事，我商务部发言人何亚东就表示，针对欧盟对华电动汽车的反补贴调查，中方已经多次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。目前距离终裁还有四个月的窗口期，希望欧方与中方相向而行，展现诚意，抓紧推进磋商进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。
自从去年欧洲决定对中国新能源汽车启动反补贴调查开始，欧盟内部便传来了诸多反对的声音，包括宝马、大众、奔驰等一众车企都明确表达了反对态度。德国汽车工业协会表示：“欧洲的反补贴关税会影响到欧洲企业及其合资企业，因为从中国出口到欧盟的车辆很大一部分来自欧洲和美国的制造商。征收反补贴关税针对欧洲企业有时甚至比中国企业更高。”
暂且不提长期霸占中国市场的德国汽车，普华永道会计师事务所今年年初发布了一份研究报告，该报告显示：“2023年德国汽车制造商生产的纯电动车在中国市场的销量比2022年增长了50%。尤其是第四季度，德国电动汽车在华销售量同比增长了63%。目前德国电动汽车在中国市场的占有率已经达到了5%，去年为4%。”
所以，在全球变暖的背景下，不光中国，世界各国都积极开展新能源领域的研究。虽说目前中国在新能源汽车领域走在了世界前列，但德国也在奋起直追。如果欧盟过早的与中国开展贸易战，大概率会抑制欧洲新能源技术迅猛发展的势头。
其实不光是针对欧洲的汽车厂商，中国对欧盟的反击甚至还会延伸到其他行业。6月17日，中国商务部曾宣布对欧洲的猪肉产品进行反倾销调查。
巴黎索邦大学博士生导师赵永升透露：“中国商务部的这项举措导致欧洲猪肉商十分紧张，因为长期以来中国都是猪肉进口大户，尤其是对特殊部位的猪肉产品。由于中西方饮食差异，一旦欧洲猪肉失去中国市场，将很难再开辟替代市场。”
除此之外，商务部还在6月20日决定针对欧盟进口的白兰地启动反倾销调查。据统计，欧洲是世界上最大的白兰地产地，其中每年出口到欧洲的白兰地有99.8%都来自于法国。
之所以把对白兰地调查和取证日期定在半个月之后，其实也在给欧盟时间，希望欧盟悬崖勒马，不要在中欧对抗的道路上继续走下去。
7月4日，意大利商业与制造业部长乌尔索抵达了中国，乌尔索本次来华大概率会与中国洽谈有关电动车关税的问题。目前中国正在逐一的与欧盟29个成员国洽谈此事，已经有15个以上的欧盟国家明确表示反对欧委会的这一决定。
其实，中欧关系与中美关系本质上并不相同，欧盟与中国的对话更多体现在经济上，而非政治，中欧应该坚持对话，尽快回到合作共赢的道路上。