作者 | 祁六金
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
进入6月，新能源车企迎来了半年度“收官期”，各企业纷纷结合端午节和“6·18”进行促销，冲击半年度销量目标。多重因素叠加，市场热度持续升温。
但无论热度如何，都是有人欢喜有人愁的状态。6月，鸿蒙智行、蔚来、极氪、深蓝等多家新能源车企销售超出预期；与此同时，小鹏、哪吒有“掉队”趋势。
在半年度销量上，比亚迪目标达成率未过半，多家新势力车企目标达成率不足三成，下半年车企将承压运行，价格战不出意外会延续。
或许是出于对销量的焦虑，卷完价格之后是卷渠道，本月零跑、理想、比亚迪等车企对销售体系进行了调整。
据不完全统计，今年上半年已经有至少7家新能源车企对渠道动刀，“直营+经销商”双轨销售模式成为主流。
售后方面，上月比亚迪调整售后政策，三电终身质保不再捆绑车主保养渠道；后有上汽大众将天猫养车纳入授权服务体系。
两家车企的操作引发了业内人士的遐想：后续新能源车的维保授权，是否有望向更多的独立售后放开？
每月一期新能源月报，带您回顾市场动态与变化。本期月报分为3大部分，分别是:
01 新能源销量
NO.1 理想位居新势力销冠，比亚迪、蔚来、极氪交付创新高
NO.2 年中收官：仅6家新势力目标达成率超三成，3家不足二成
NO.3 机构发布新能源汽车品牌价值：小米跻身第一梯队，理想受青睐程度下滑
02 车企-4S动态
NO.4 上半年小鹏等7家车企调整销售体系，直营+经销商模式成主流
NO.5 不去4S店也能享受终身维保？比亚迪调整三电质保政策
NO.6 上汽大众牵手天猫养车，新能源维保授权也有望向独立售后放开？
03 售后热议事件
NO.7 出险一次保费翻番，车主吐槽新能源车险涨价太离谱
新能源销量
NO.1 理想位居新势力销冠，比亚迪、蔚来、极氪交付创新高
对于6月份车企销量数据，可以按照销量高低分为四个梯队。
比亚迪6月销售新车341658辆，同比增长35%，环比增长3%，目前无人可望其项背。
在比亚迪之下排序，吉利新能源汽车、理想汽车、鸿蒙智行、广汽埃安则是属于新能源汽车品牌中的第一梯队。
吉利汽车6月销售新能源汽车65959辆，同比增长47%，环比增长12%；
理想汽车6月交付新车47774辆，同比增长47%，环比增长36%。在新势力车企中，理想汽车再次夺得销冠，这主要得益于理想L6，理想L6单月交付超2万辆。
鸿蒙智行全系6月交付新车46141辆，环比增长51%，位于新势力交付第二；如果将AITO问界的销量从鸿蒙智行中拆分出来，其6月销量为42780辆，在前期基数较低的情况下，同比涨幅超过660%，远超其他车企。
广汽埃安6月销售新车35027辆，同比去年6月销量45013辆下滑22%，环比5月销量40073辆下滑13%，是表格中唯一一家销量同环比均呈现下滑的车企。
进入2024年，埃安的销量出现了明显波动，从2月份开始至今年6月份的销量，广汽埃安已经连续五个月单月销量同比下滑，似乎很难再现去年销量达到5万+的高光时刻。
业内分析认为，广汽埃安之所以在短时间内迅速攀升至销量榜首，很大程度上得益于其在网约车市场的深耕。但随着网约车市场的饱和以及比亚迪、吉利等竞争对手的激烈争夺，今年以来广汽埃安的市场地位受到了前所未有的挑战。
销量继续往下，长城汽车新能源、蔚来汽车、零跑汽车、极氪汽车，位列第二梯队。
长城汽车6月新能源销量26107辆，同比下滑2%，环比增长6%；
蔚来汽车6月交付新车21209辆，同比增长98%，环比增长3%；
零跑汽车6月交付新车20116辆，同比增长52%，环比增长11%；极氪6月交付新车20106辆，同比增长89%，环比增长8%。
可以看到，零跑和极氪两家车企今年强势崛起，销量突破2万大关，开始在新势力销量前五中占据一席之地。
第三梯队则是深蓝汽车、小鹏汽车、哪吒汽车以及小米汽车，这几家销量均超过1万+，但是不足2万。
具体来看，6月深蓝汽车交付16659辆，同比增长超107%，目前有SL03、S7、318等在交付车型。
小鹏汽车和哪吒汽车均在万辆徘徊，小鹏汽车交付10668辆，同比增长24%；哪吒汽车交付10206辆，同比下滑16%；小米汽车交付10000辆整。
同比销量中，哪吒汽车已连续三个月在新势力销量中排名垫底，连续5个月单月同比负增长。
一边是哪吒、零跑两兄弟“分道扬镳”，另一边小鹏销量看似“摆烂”，新势力车企阵营也在重新排位，“蔚小理”时代逐渐远去，月销两万成为新势力新门槛。
剩下的是第四梯队，分别是岚图汽车和阿维塔，6月分别交付新车5507辆、4682辆。
NO.2 年中收官：仅6家新势力目标达成率超过三成，3家不足二成
在6月单月销量维度外，2024年已经过半，对于国内车企来说，也到了“期中考试”时间。在如此高强度竞争的市场中，一起来看看各新能源车企制定的年销售目标完成度。
在传统车企中，吉利汽车、长城汽车并未公布新能源车的销量目标，比亚迪是年度销量目标达成率完成最好的车企。1-6月，比亚迪新车累计销售161.3万辆，目标达成率为45%。
依次往下，按照目标达成率由高到低排列。
首先是理想汽车，2024年理想汽车目标销量，经过两次下调后为48万辆。今年1-6月理想汽车累计销售18.89万辆，目标达成率为39%。
其次是极氪汽车，2024年极氪目标销量为23万辆。今年1-6月，极氪累计销售8.78万辆，目标达成率为38%。
第三是蔚来汽车，2024年蔚来汽车目标销量为23万辆。今年1-6月，蔚来汽车累计销售8.74万辆，目标达成率为38%。
接着是零跑汽车，2024年零跑汽车目标销量为25万辆。今年1-6月，零跑汽车累计销量8.67万辆，目标达成率为35%。
之后是鸿蒙智行全系，2024年鸿蒙智行目标销量为60万辆。今年1-6月，鸿蒙智行全系累计销售19.22万辆，目标达成率为32%。
然后是岚图汽车，2024年岚图汽车目标销量为10万辆。今年1-6月，岚图汽车累计销量3.03万辆，目标达成率为30%。
紧接着是阿维塔，2024年阿维塔目标销量为10万辆。今年1-6月，阿维塔累计销量2.9万辆，目标达成率为29%。
接着是小米汽车。雷军此前表示小米汽车今年保10万交付，争取12万辆交付。今年1-6月，小米汽车累计交付2.56万辆。若按照10万辆交付目标计算，目标达成率为26%；若按照12万辆冲刺目标计算，目标达成率为21%。
下面是广汽埃安，2024年埃安销量目标为70万辆。今年1-6月，埃安累计销售17.73万辆，目标达成率为25%。
深蓝汽车2024年销量目标为45万辆，今年1-6月，深蓝累计销售8.38万辆，目标达成率19%。
小鹏汽车2024年销售目标是28万辆，今年1-6月，小鹏累计销售5.2万辆，目标达成率为19%。
哪吒汽车2024年销售目标为30万辆，今年1-6月，哪吒汽车累计销售5.38万辆，目标达成率为18%。
除了比亚迪目标达成率超四成外，在表格统计的12家新势力中，只有6家车企目标达成率超过三成，3家超过二成，3家不足二成。
这个数据与行业整体的趋势也相吻合。流通协会的调查报告显示，经销商上半年销量任务完成情况分化明显。
其中，仅有18.4%的经销商完成销售任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。
从目标销量达成率来看，广汽埃安、鸿蒙智行和理想汽车相对激进，分别为70万辆、60万辆、48万辆，但是三家的目标达成率均未超过40%。这也意味着想实现目标，下半年的销售任务较重。
从上半年累计销量来看，鸿蒙智行、理想汽车、广汽埃安当属第一梯队，前6个月的累计销量都已经在往20万辆上靠。
曾经的明星新势力如今面临较高生存压力，譬如小鹏汽车和哪吒汽车，目前似乎有掉队风险。小鹏上半年累计销量仅为5.2万辆，哪吒汽车上半年累计销量5.38万辆，折算下来月销均不足万辆。
此外，广汽埃安、哪吒汽车是为数不多的上半年销量同比下滑的车企，其中广汽埃安同比下滑15%，哪吒汽车同比下滑14%。
对照去年的销量来看，两家车企在下半年的月均销量，分别需要达到4.5万辆、1.1万辆以上，或许才能勉强保证今年销量与去年持平，压力可见一斑。
自年初以来，有车企陆续推出了一系列平均起售价不足10万元的新能源汽车， 各车企、尤其是合资车企“叫苦连天”，保时捷、宝马、奥迪等传统豪华品牌都不得不降价促销，足以说明国内汽车市场竞争之激烈。
进入2024下半年，车企在产品、价格、营销、服务上的比拼将延续，小鹏MONA M03、埃安第二代AION V、乐道L60等新车也将扎堆上市，下半年新能源车市竞争也会越演越烈。
NO.3 机构发布新能源汽车品牌价值：小米跻身第一梯队，理想受青睐程度下滑
近日，汽车数据服务机构杰兰路发布了2024年度上半年新能源汽车品牌健康度研究，这份报告询问了超过6700名新能源车主用户的意见。
报告指出，对当前的新能源汽车消费者来说，品牌在其购车决策过程中已经起到了至关重要的作用，有37.2%的用户表示品牌是其主要的购车决策原因，仅次于外观（43.6%），位居第二位，高于安全性、价格、续航等因素。
值得注意的是，服务（网点分布、售前/交付/售后服务、用户社区）以及补能（补能模式、时长、便利性）等因素，位于消费者购车决策考虑因素的最末。
与传统燃油车相比，新能源车驾乘体验实现大幅度提升，随着网点和补能两项因素在购买决策中的作用变小，消费者或将更倾向新能源车。
在品牌知名度方面，新创品牌中，头部的特斯拉、蔚来、理想、小鹏知名度稳定，依旧在95%以上，极氪与AITO问界的品牌知名度均在90%以上。
此外，小米跻身第一梯队，知名度超过95%，略高于小鹏，成为新能源新创品牌中除“特蔚小理”之外唯一的知名度超过95%的品牌。
在品牌青睐指数的调查中，理想下滑最为严重，每100人中只有38人喜欢，而讨厌的人数高达15人，在所有品牌中最多；在品牌净推荐值NPS方面，理想在所有品牌中排名靠后，仅有37.4%。AITO问界、小米、方程豹、蔚来的NPS均在80%以上。
究其原因，或许是上半年理想一系列的MEGA失利、裁员等负面消息的影响，降低了其美誉度。另外，理想上半年对新车价格进行调整，一定程度上有损其高端品牌形象，也使得口碑受损。
车企-4S动态
NO.4 上半年小鹏等7家车企调整销售体系，直营+经销商模式成主流
继5月阿维塔、长城汽车进行渠道变革后，6月又有车企对销售渠道进行了调整，分别是理想汽车、零跑汽车、比亚迪。
据晚点Late报道，在三款纯电 SUV 延期发布之后，理想再次调整全年销量计划为48万辆，较去年同期增长27.6%。为了提高销售效率，理想近期将零售和交付总部的职能合并为销售。合并之后，目标更加趋于一致，或将利于理想汽车整体的销量增长。
零跑方面也对销售体系进行了架构调整。
一是将原来的三大销售部门（渠道销售部、行业销售部、零售管理团队）合并为“销售部”，部门负责人向首席运营官（COO）徐军汇报；二是撤销海外拓展部，相关团队成员转移至整车产品线、服务部和营销运营部。
在此之前，零跑在销售上主要由负责经销商体系业务的渠道销售部、负责B端销售（包括网约车行业、集采等）的行业销售部、负责直营体系的零售管理团队组成。经调整，三大部门合并后形成合力。
比亚迪方面，旗下子品牌腾势（参数丨图片）汽车、方程豹汽车放弃纯直营模式，宣布正式增加经销商加盟的渠道模式，目标是通过铺开的经销商网络，获得市场份额。
招商信息显示，腾势汽车全球将采用"直营+经销商伙伴"渠道模式，加速渠道布局；方程豹将开启首批招商，目前渠道规划约为全国22个省份、4个直辖市、5个自治区。
据了解，腾势在经销商招募阶段，对于经销商的综合素质要求较高，更愿意向BBA的经销商抛出橄榄枝，希望承接来自于BBA的优质经销商。
今年新能源车市竞争进一步加剧，动刀销售渠道成为缓解车企销量焦虑的主要方式，小鹏汽车就是一个典型例子。
据不完全统计，除去前文提到的零跑、理想和比亚迪，今年以来，鸿蒙智行、小鹏汽车、阿维塔、长城汽车等7家车企均对销售渠道进行了调整。还有消息称，蔚来汽车子品牌乐道将采用“直营+经销商”模式，但目前并未得到官方确认。
在变革方向上，新势力主要是引入经销商模式，转变为直营+经销商模式，理想汽车现在是为数不多的始终坚持直营的车企；而传统车企则是在经销商模式基础上，尝试布局直营。
不同车企阵营对渠道的变革，正像钱钟书《围城》中所说的那句话：城里的人想出去，城外的人想进去。但一个比较直观的感受是，直营+经销商双轨销售模式是当下的主流模式。
NO.5 不去4S店也能享受终身维保？比亚迪调整三电质保政策
近日，有消息称，比亚迪调整了售后政策，允许车主在正规修理厂，进行三电系统以外的维修保养。
在选择在非比亚迪授权服务店保养，或进行维修，或未使用原厂备件，如果未导致三电系统相关零部件出现故障及影响的，三电系统终身保修权益不受影响。
有观点认为，比亚迪这项售后政策调整，相当于放开了维保的条款限制，不再强制车主全程在4S店进行维修保养。
不过，此举并没有得到车主的普遍认可。在比亚迪车友群内，一位愤怒的汉DMI车主表示：哪些店算正规修理厂，啥都没列，无非就想收集一波数据。还有车主发出疑问：“正规修理厂，哪个维修厂师傅有电工证？”
此前，不少新能源品牌对享受三电系统终身保修的条件设置得较为“严谨”，比如除了只有首任车主享有、非营运车辆之外，还要求车主要按照《用户手册》规定的保养周期在4S店进行保养等等，否则就会失去终身质保权益。
从车主角度看，上述过于苛刻的保修条款并不是真心实意为用户提供保障，而意在将用户留在自己的体系内，获取更多的售后收入。
对于比亚迪率先放宽要求，三电终身质保不再捆绑车主保养渠道，业内人士认为此举是考虑到现阶段4S店在售后接待能力上的限制。
目前比亚迪在全国共有2100+售后服务网点，按照461万辆车（2023年销售300万辆+今年上半年销售161万辆）、一年一次保养来算，平均单店每年要服务2195辆车，每天服务6辆车。
但上述计算是基于理想情况，除开深度维修、事故车钣喷等服务项目，一辆车正常每年要保养2-3次。从这个维度来说，比亚迪放开维修渠道的制约能便利车主。
不过，新能源汽车常规保养项目一般比较简单，主要是更换空调滤芯、雨刮片、刹车片等，收费低、利润空间小，对独立维修厂来说有些鸡肋。
如果是底盘维修、轮胎检测等项目，对独立维修厂的场地设施、人员技术，以及车企配件供应都提出了要求，这又将许多门店拒之门外。
NO.6 上汽大众牵手天猫养车，新能源维保授权也有望向独立售后放开？
月底，天猫养车宣布，正式和上汽大众达成“售后快修快保授权+配附件产品供给”合作，开辟了汽服连锁的新模式和新方向。
截至目前，上汽大众已授权河北、河南、安徽、云南、贵州等省的14家天猫养车门店成为售后维保服务合作伙伴。按照规划目标，双方将在年内落地100家门店，全力打造覆盖全国的网络体系。
据了解，目前天猫养车与上汽大众主要合作车型还仅限于燃油车，门店选址会重点考虑上汽大众4S店网络覆盖不到的地区。在技术服务标准方面，天猫养车技术学院将按照上汽原厂施工标准进行培训，确保符合上汽大众原厂保养标准。
前有比亚迪调整售后政策，放宽维修渠道的限制，后有上汽大众将天猫养车纳入授权服务体系，也引发了业内人士的遐想：后续新能源车的维保授权，是否也有望向更多的独立售后放开？
业内普遍认为，车企向独立维修体系放开质保是大势所趋。
一方面，4S店的售后服务一直存在几个痛点，包括网络密度小、时效性差、性价比低等，下沉市场也很难有效覆盖。放开维保渠道限制，是满足用户对于维修便利性的需求。
另一方面，目前燃油车平均车龄接近7年，脱保的燃油车越来越多，大量车主正在从4S店流向独立售后市场。
随着新能源车保有量上升、车龄增长，新能源车的维修市场会在3-5年内进入蓬勃发展阶段。后续出保车辆越来越多，有技术能力的独立维修体系应该还是能吃到红利。
售后热议事件
NO.7 出险一次保费翻番，车主吐槽新能源车险涨价太离谱
继“保费贵”引发新能源车主集体吐槽之后，6月份又有多起“新能源车险涨价离谱”的新闻上了热搜。
在车险续保之际，一位比亚迪汉ev车主表示，其保险费用从年4000元涨到了年7300元。
无独有偶，另一位车主王先生在接到保险报价单后，也表示有些接受不了：“我去年的车险才4000多元，今年代理人居然给我报价8000元。虽然去年出过一次险，但是这价格也涨得有些离谱了吧。”
对新能源车主而言，本想着省钱买的电车，不料被“隐性成本”狠狠背刺。在小红书等社交平台，类似“车险要交不起了”的吐槽帖子比比皆是。
“减去同价位油车的保险钱，剩下的也够一年油费了”、“第四年续保，居然还要将近5000块”、“首保都没这么贵”，不少车主发出感慨。
前有“小米SU7的保费和50多万油车接近”，现有“新能源车险涨价太离谱”，背后反映出来的是新能源车险“三高”问题，即车险保费高、出险率高、赔付率高，而这些痛点短期内难以得到缓解。