作者：拉上窗帘
菲律宾宿务航空最近说订购152架空客A320neo系列飞机，很多国人不理解，这家小公司为何如此豪气？菲律宾怎么突然有钱了？——其实这一点作者前不久曾经在文章里提及，说宿务将要订购100架新飞机，并不意外。
宿务航空此次的订单是102+50，50架是选择权，所以实际上与此前传闻相符。而且它也不是订单，只是“谅解备忘录”，或许还有细节未谈拢，最后订单恐怕要在月底的范保罗航展上才能签署。但无论如何宿务航空缺飞机是共识，肯定是要大量引进的。
图：宿务航空A320neo 摄：拉上窗帘
宿务航空成立于1996年，是菲律宾著名的廉价航空公司。关于它，作者提到过很多次，说它价格便宜，曾经有一次从广州飞克拉克，只要72元。
宿务航空获得“价格屠夫”的恶名，缘自它的高效与成本控制。与我国的航空公司不同，宿务航空的国内航班也是24小时运转的。例如从马尼拉飞宿务，它凌晨3点多就有航班，并没有规定说必须等到6点钟才能出发。
菲律宾是岛国，人口众多，航空产业很有优势。宿务航空的一架飞机每天可以飞十个起落，大大高于我国平均水平。宿务航空与亚洲航空一样对托运行李卡得很严，提倡乘客尽量通过APP办理各种手续。而且它也不搞无聊的“乘客忠诚计划”，成本因此比亚洲航空还低。
图：亚航在菲律宾干不过宿务 摄：拉上窗帘
当然宿务比亚航成本更低，较多来自于菲律宾人均收入低，人力成本更低的原因。宿务的运营环境与亚航类似，民航管理部门都比较高效。菲律宾基础建设稍差，但人口较马来西亚多两倍。马来西亚航空是国营公司竞争力稍差，而菲律宾航空是民营公司竞争力很强。
但竞争激烈也不见得是坏事，可以让宿务航空一直保持战斗力。事实上，它在菲律宾航空与菲律宾亚航的竞争中，一直都处于上风。其机队规模持续增长，2023年全年引进了18架飞机，现在它的干线飞机数量已达到69架，包括8架宽体A330-900新型客机。
宿务航空还有18架ATR 72支线飞机（其中2架货机），由旗下支线子公司Cebgo操刀运营。这是由于菲律宾小岛太多，许多小岛机场无法起降A320。从现在的运营情况来看，宿务的涡桨机队比印尼狮航正常，也比马来西亚的马翼航空效益要好。有人说因为菲律宾有很多菲佣，她们返乡时机票由雇主出钱，可以负担得起稍高的票价。
图：便宜是王道！网络图片
宿务航空是勇敢的闯将，它较早引入省油的A320neo，是空客公司的先锋用户。它还较早引进A330-900，给它铺满了460个座位，拉着菲佣和背包客们在香港和中东等地到处跑，经济效益和社会效益都很好。所以此次大手笔订购飞机，据称空客公司给了不少优惠。
菲律宾有一亿多人口，现在国内只有200多架客机。无论从国内市场还是国际市场的角度出发，宿务航空引进100多架是完全可以消化的。据称这次大批量引进时，宿务还是选用了PW1100G发动机，也从普惠公司那里拿到了大折扣。
至于引进需要的上百亿美元，此事不必犯愁——只要有市场有技术，美国欧洲日本中东甚至我国的银行们，巴不得抢着掏钱哩！