受车企集体造假丑闻影响，日本国内新车上半年销量同比减少13%。日本的监管部门看来也是没有搞清楚状况，胡乱挥舞监管大棒，到头来可能让日本车企死得更快。
之所以最近会在认证上卡日本车企，根源还是因为日元贬值得太厉害了，日本出口的实际收入在持续下滑，这时候如果再让日本制造烂下去，那就真不行了，所以日本政府才要大力去整顿汽车行业。然而，汽车行业的首要问题在于体制上面，也就是上层建筑把美国的不满直接转移到干实事的人身上，亲美过度以至于把有能力的人都赶出核心圈了，所以现在一查，问题往往已经有三十多年了，也就是广场协议签署前后。
其次，汽车行业是自动化技术运用得非常多的行业，而自动化技术的应用就难免会把人才的重要性淡化，企业在内部斗争当中把人才边缘化是正常的现象，所以日本的制造业并不是没有人才，而是人才失去话语权了。面对日本制造业的这种困境，最有效的办法就是进行体制改革，把这些被边缘化的人才重新拉回到核心圈里，尤其是总工程师这个位置必须换人（总工这个位置不是谁都能当的，往往可遇而不可求）。
可是体制改革并非是很简单的事，毕竟这肯定会严重伤害到既得利益群体，需要花个十年八年去落实可是一点也不让人意外，更何况是整个行业了。因此，日本汽车行业并不是不知道自己的问题，而是一时半会真改不过来，但现在监管部门的压力下来了，非逼着他们立马改正不可，那么结果自然就是火星撞地球了。
对于监管部门来说，他们很可能意识不到自己是在火上浇油，因为他们本来的职责就是给车企施加压力，同时他们也只有施加压力这一招，具体怎么整改是车企自己的事，他们没有办法直接干预。对于车企来说，既然本来短时间内整改就是不现实，而监管部门还不断上强度，那么弄虚作假敷衍过去就是唯一的出路了，这不管是让谁来干就都是一样的结果。
事实上，日本监管部门施加的压力可能已经过度了，这就会导致日本车企更倾向于弄虚作假，而且上强度的过程中还会揭开更多的伤疤，日本制造的声誉会受损得更加利害。
正所谓欲速则不达，日本制造的问题并非一天两天就能解决的，而日本政府越是着急，踩的雷就自然会更多，最终不排除就是这种强力的监管给搞死整个日本汽车行业。