从道路的即时信息来看，通车不久的深中通道通畅度特别好，与刚开通时形成了鲜明对比。总算“消停”点了！
要知道，深中通道于2024年6月30日15时通车，通车仅1小时，流量就达7000辆车次，而且流量还在不断增长，24小时就突破了12.5万辆车次，对于双向8车道的深中通道来说，已算是超负荷运营了，那拥堵是必然的。
不过，虽然深中通道很是拥堵，但抱怨声却很小，或许大部分人利用深中通道通行，都是为了尝鲜，毕竟深中通道可是一项超级工程，集“桥－岛－隧－水下互通”于一体，都是去一睹其“芳容”的，都不赶时间，相信还有不少人都想驻足观光一下，只是深中通道全线禁止驻足观光。
然而与深中通道刚开通时的情境不同的是，深中通道今日就显得十分通畅，与其说是通畅，不如说车辆特别少，而且从深中通道周边道路的车辆通行情况来看，就深中通道显得通畅，其它道路都有着不错的流量，甚至偶有拥堵的，而且就连港珠澳大桥的实时车辆都显得比深中通道多些，这是为何？
其实这个答案在深中通道开通之前就讨论过了，那就是66元的过路费，从现在深中通道的交通量来看，或许66元的过路费真的成了“拦路虎”。
66元的过路费相比于深中通道460亿元的建设成本来说，真的不值一提，但对于百姓来说，这样的一个过路费真的不低，再加上其它高速的过路费，走深中通道一次，基本是需要一百元左右的，那一来一去，两百元，这可不是一般工薪阶层能够接受得了的。
有人说，虎门大桥同样有着不少的过路费，不同样每日繁忙异常。虎门大桥有着一般40元的过路费，也是很高的，但虎门大桥是实现了广州、佛山与东莞、深圳等城市的往来，通行的基数太大了。
而深中通道有没有流量，取决于深圳与中山、珠海等城市间的通行需求，显然与虎门大桥的通行需求相差太大了，那流量自然会少了很多。
那为什么刚开通较为繁忙呢？这自然也与过路费有着直接关系。刚开通是不收费的，很多司机也发现了，从深圳到中山只需要十几、二十几的过路费，就是因为省去深中通道的过路费，而现在再来看，显然深中通道已不再免费，已正常收费，这也使得车辆一下子少了很少，现在甚是通畅。
此种情况下的深中通道，或许也只有节假日时，车辆会较多，因为节假日出行的需求大，还有就是部分节假日不收费，而平时的话，通畅度会不错的，毕竟66元的过路费成了“拦路虎”。
当然了，等万顷沙支线通车了，那深圳与广州之间又多了一条通道，这样的话，也会给深中通道带来一定流量的，平时的话，会使得深中通道稍有流量，而节假日的话，肯定是经常堵的。