原创 刘晓博
近日，随着重庆、广州分别公布1到5月的汽车产量，中国汽车第一城陡然生变：
重庆上位，广州下庄！
今年1到5月，重庆汽车产量同比增长了15.7%，达到了99.7万辆；而广州汽车产量下降了19.9%，为94.73万辆。
重庆汽车产量是在2023年超过的上海，今年又超过了广州，增长势头不可谓不迅猛。
这让人想到日益胶着的广州、重庆的“GDP第四城争夺战”，汽车第一城新变局，让重庆对广州的挑战变得更有底气。
汽车是中国“可贸易”的第一大产业，每年总产值超过11万亿。房地产规模虽然仍大于汽车，但房子是不可贸易的，只能在当地销售。
在城市竞争中，汽车才是第一大产业，它是用来收割别人的（房地产是收割自己）。汽车业之重要，到了足以改变城运、国运的程度。
1953年，第一汽车制造厂在长春成立，直接导致了长春成为直辖市。
之前，沈阳、鞍山、抚顺、本溪、大连（当时叫旅大）、哈尔滨已经是直辖市，只有长春不是。有了汽车业的加持，长春地位陡然升高。只是后来由于国家战略调整，长春等11个直辖市被降为省辖市，结束了东北地区遍地直辖市的时代。
二汽诞生于1969年，正值中苏摩擦加剧的时候，所以建在了“三线地区”的湖北十堰，对这座小城的崛起，以及后来湖北的经济发展，起到了重要作用。
大概在2000年前后，汽车加速进入中国的家庭，汽车业对经济的拉动作用日益显著。各地掀起了引进海外品牌，建立合资厂的热潮，国企、民企也纷纷杀入这个领域，一批新兴的汽车城崛起，比如上海、广州、北京、重庆、沈阳、西安等。
估计多人已经不记得，就连北京也曾一度成为中国汽车第一城。2009年的时候，北京凭借着北汽现代、北汽福田、北汽奔驰等，年产汽车率先突破100万辆。
上海随后崛起，登上了2010年到2014年的“汽车第一城”宝座，主要车企包括大家耳熟能详的上海大众、上海通用、上海通用五菱等。最近几年，上海汽车业的增量主要靠特斯拉。
上海“中国汽车第一城”的地位在2015年被重庆终结。重庆的车企，是央企、外资和民企的大杂烩，包括长安汽车、长安福特、庆铃汽车、力帆汽车，以及最近两年爆红的赛力斯等。
重庆很快又被广州赶下台，从2019年到2023年，广州跃居中国汽车第一城，年产汽车超过300万辆，占当地制造业的比重达到了四分之一。
广州主要是靠日系合资厂支撑的，包括广汽本田、广汽丰田、东风日产等。
最近几年，汽车业出现了重大变局：新一代汽车来了，底层逻辑变了！
新一代汽车，是指“新能源+智能化”。新能源是第一波变革，智能化是第二波变革。
在第一波变革里，政府强有力的支持非常重要，比如建设充电桩，以及对新能源车减税降费。在这一轮竞争中，中国做得最好，所以新能源车在中国迅速崛起，诞生了全球第一大新能源车企比亚迪，以及理想、小米、埃安等一大堆品牌。
第二波变革是智能化，是之前从来不搞汽车的IT企业，杀入这个领域实施降维打击，最大的代表是华为。
而比亚迪和华为的总部都在深圳。
上图是2023年中国新能源车产量十强城市。深圳跃居第一。
深圳历来缺少汽车基因。由于土地面积狭小，在争取车企落户上缺少王牌，仅有的两次机会——风神汽车、东风雷诺也跟深圳失之交臂。
当深圳以为跟汽车无缘的时候，命运的齿轮却令人吃惊地转动起来，眷顾了深圳，让深圳不仅诞生了比亚迪，还有了华为鸿蒙智行。
这两家企业不仅改变了深圳，还改变了全国汽车行业的格局，和一批城市的命运。
比如西安，由于比亚迪的加持一度成为中国新能源车第一城。现在虽然丢了第一，但重要地位会继续保持。
此外，比亚迪还在郑州、长沙、合肥、常州等城市设有超级工厂。
华为不自己生产整车，主要生产智能汽车的“神经系统”，华为目前选定的主要合作伙伴里，就有长安汽车和赛力斯总部在重庆。
所以，重庆是华为汽车技术的最大受益者。我们甚至可以说，重庆打败广州重返汽车第一城，华为功不可没。
上图是重庆统计局官网的截图，可以看到拉动重庆汽车行业这一波增长的，主要是赛力斯和华为的合作。长安汽车跟华为合作的规模看起来更大，涉及到平台公司高比例股权，想象空间可能更大。
那么问题来了：华为是广东企业，为什么没有优先加持广州的汽车行业，而是加持了重庆？
这可能跟重庆、广州两地车企的结构不同有密切关系。
广州车企以合资车商为主，主要是日系车，华为很难跟他们合作。日本显然跟美国站在一起，对华为围追堵截。
重庆车企比较多，其中有央企（比如长安汽车），有民企（比如赛力斯），这些企业跟华为合作起来都比较主动，没有什么障碍。所以华为优先加持的几个品牌中，重庆占比最高。
对比当今中国汽车产业四大巨头城市——重庆、广州、上海和深圳，你会发现一个有意思的现象：
广州和上海成为汽车城，主要是靠合资厂，广州以日系为主，上海以美系为主。随着汽车产业底层逻辑的变化，中国车的崛起，广州和上海都遭遇了增长瓶颈。
下图是广州1到5月主要工业产品的产量，汽车产量下滑了19.9%，此拖累广州1到5月的工业增加值只增长了0.7%。
上海1到5月汽车产量下降了11.9%（下图），再加上其他产品普遍下降，带动上海1到5月规模以上工业总产值下降了0.7%，其中5月下降了4.9%。
同期重庆和深圳汽车产量分别增加了15.7%和163.5%。两座城市的工业增速分别达到了9.1%（重庆）和12.3%（深圳），跟广州和上海显然是冰火两重天。
中国汽车行业的崛起，是一个重大历史性事件，它将改变全球产业格局。中国汽车将跟当年的日系德系车一样，征战全球。它给产地城市带来的红利，将是史无前例的。
下面这张图，是2023年10大城市的规模以上工业营收。
深圳工业第一城的地位正得到巩固；随着汽车业的崛起，重庆有望在未来几年赶超北京、佛山，冲击工业第四城的位置。
重庆和广州之间的“GDP第四城争夺战”，也将在未来几年延续。
各大城市之间的汽车争夺战，也才刚刚拉开序幕。
大家以前争夺的是国内排名，未来争夺的是世界排名。人工智能+新能源，将把汽车定义为新的、网红级的电子消费品。