前言
就在今年的5月，美国又一次对中国玩起了行业制裁，其中就包括了对中国电车的加征100%关税，但美国的阴暗手段无法阻止中国汽车行业的快速发展。
在最新公布的全球5月汽车销量数据上，美国车企创下了144万的销售量，印度也紧步快赶地来到35万，但中国汽车行业在国内外市场都取得了更加辉煌的成绩。
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那么，中国车企在5月的成绩究竟怎样呢？
海外车企概况
一般来说，五月在中国属于车市淡季，但在全球市场来看，中国车企的表现依旧相当强劲，而一些传统工业强国的老牌车企却表现出了萎靡状态。
作为一个“车轮上的国家”，美国不但汽车拥有率位于世界榜首，其汽车工业也同样十分强劲，在过去的半个多世纪里都曾经长期引领过世界市场。
在美国汽车行业的巅峰期，美国每9个工人中就有一个人从事与汽车相关的行业。直到20世纪90年代之前，在近70年的时间里，美国一直都是全球最大的汽车生产基地，汽车经济甚至一度成为美国经济的代名词。
然而，在经历了几次石油危机、日韩小排量汽车、“去工业化”和中国汽车行业崛起等多轮打击之后，美国的汽车已经大不如前，传统的美国三大车企在美国本土的市场占有量尚且不到六成。
不过随着特朗普时代的“工业回流”，美国车企迎来了新的发展。在今年5月的全球汽车销量中，美国车企取得了144.45万辆的优异成绩，这几乎是南北美洲其他国家的2.5倍。
而作为欧洲的传统工业强国，德国、法国的汽车销量却都出现了大幅下滑，德国虽然保住了欧洲汽车销量第一的位置，相较于往年同比下降4.3%，仅达到了23.64万辆。
法国的汽车行业发展更加疲软，相较于去年同比下降达到了惊人的12.9%，汽车销量仅为14.13万辆，不但被英国反超，相比于位居第四的意大利也优势有限。
在全球经济下行的情况下，虽然传统汽车强国们因为面临严峻挑战而表现疲软的情况下，一些新兴市场却表现得颇具活力。像墨西哥车市就出现了堪称惊艳的115.9%涨幅，达到了12万台。
而之前因为俄乌冲突和遭到西方制裁而迅速衰退的俄罗斯车市也迎来了复苏，出现了76.2%的同比增长，达到了12.71万台，在欧洲市场上仅次于德、英、法、意四国。
让我们把视线重新拉回到亚洲，作为传统的亚洲汽车强国，日韩汽车销量都出现了一定幅度的下滑，日本5月的汽车销量同比下降4.4%，以31.24万辆的销量位居亚洲第三。
真正令人有些惊奇的，是另外一个人口大国印度，居然超越日本，成为了亚洲汽车行业第三大国。据统计印度在五月份的汽车销量达到了34.91万辆，这个数据显然有些令人惊奇。
众所周知，印度的工业发展可谓“独具一格”。而其汽车行业从建国之初的“牛粪新能源”，到后来塔塔公司双杠引擎、平衡杆当避震系统甚至用胶水粘起车身的初版nano，印度国产汽车的发展可谓一言难尽。
可就在本国市场有近四分之一被中国车企占据，高端市场几乎完全被欧美垄断的情况下，“万国造”的印度车企还能取得这样的成就简直堪称奇迹。
中国车企的传奇
6月14日，中国汽车工业协会发布了中国5月份的汽车产销数据，分别完成了产量237.2万辆和销量241.7万辆的优异成绩，其中仅乘用车销量就达到了207.5万辆。
相较于往年数据来看，我国汽车市场目前内需增长缓慢，行业竞争加剧，中国车企的国内销量相比去年同比出现了2.8%的下降，仅达到了167.8万辆，但这和中国燃油车市场的萎缩分不开关系。
据统计，燃油车的低迷态势在一定程度上影响了中国车市的整体表现，传统燃油车5月在国内销量的总体销量仅为86.3万辆，相较去年同期下降了24.5%，近28万辆。
不过，在中国汽车工业协会工作人员的采访中，我们不难发现中国车市虽然和去年同比而言表现疲软，但实际上这种放缓对于中国车企的发展和升级十分有利。
近年来，借着产业升级和对消费者需求的理解，中国品牌的乘坐车在车市的占有率持续上升，比起进口车和合资车更能满足中国市场的需求，赢得了国内顾客了的一直好评。
在今年5月的汽车销量中，纯正血统的中国品牌乘用车一共销售了132.3万辆，同比增长20.4%，市场占有率在去年刚刚突破50%后又一次出现了10.2%的迅猛增长。
除了国产品牌的崛起外，新能源汽车也对中国的汽车行业的发展起到了重要作用，不但促进了国内市场的发展，还对中国车企走向国际市场起到了重要作用。
美国的加征关税政策以及之后G7国家、欧盟等国际组织的跟进对于中国电车的出口确实造成了一定影响。新能源汽车在5月的出口数量出现了9%的同比降低，总量降至9.9万辆。
不过，欧美各国对中国车企展开的反补贴调查和进口电车加征关税主要针对的是中国新能源汽车，中国车企总体的汽车出口总量依旧保持强势增长，在5月达到了同比增长23.9%的傲人成绩。
对于中国新能源车企来说，由于欧美的临时性政策政策调整，部分企业暂时放缓了出口欧洲的步伐，反而凭借着中国新能源汽车在全球范围内的技术和产业链优势转而优先开辟东南亚、南美市场。
新能源汽车发展和中国汽车行业升级
如今，随着汽车行业向电动化、智能化和低碳化转型进入重要机遇期，我国新能源汽车技术和商业模式的创新上都表现活跃，在国际市场的竞争中逐步占据了明显优势，跨界融合也不断推进深入。
而新能源汽车产业的蓬勃发展，不但展现了中国经济发展中的巨大潜力和制造整体水平的飞速跃升，还展现出了中国在应对全球气候变化和推动绿色低碳发展中的贡献与担当。
伴随着新能源汽车发展，我国培育出了较为完备的产业体系，沉淀了较为成熟的技术准备，最终奠定了我国在新能源汽车产业发展中的优势地位。
除此之外，新能源汽车的发展还促进了相关领域的发展，形成了大量优质的零部件企业，养活近300家电驱企业、1000家电池企业和350家电控企业，在全球电池企业的世界前十中，我国企业都占据了六席位置。
因为新能源汽车带来的汽车行业高质量发展，我国汽车行业的发展和变革也不断深入，中国企业在这条荆棘之路上飞速蜕变，但也进入了更加残酷的淘汰赛阶段。
为了复刻全球汽车强国之路，中国车企也将在不久之后，不可避免地走到了汽车产业高度集中的阶段，所有的车企都不得不为了建立起规模效应和品牌优势而拼命发展。
伴随新能源汽车行业的阔步向前，汽车智能化、电动化速度不断加快，中国的汽车产业链、供应链都将在未来的三到五年内迎来重新洗牌和重构，最终的优胜者将在这一过程中高速发展。
因为电动汽车中蕴含着更多的需求场景亟待我们发掘，车企的发展模式也发生了转变，进一步加速了汽车向电动化、智能化发展。
另一方面，因为新能源汽车的商业模式中具有全链路、全场景、全生命周期的特点，车企的发展需要加强横向协同，需要多行业协同发力，跨界创新，才能深化电车行业的发展。
这对我国的老旧小区改造、增加停车位、安装充电桩，甚至是车路协同发面都提出了更高的要求，电车行业的发展或将有力有序地推进新型城市的基础设施建设和改造。
结语
美国对于中国电车的打压从过去的补贴限制到现在的加征关税，表明中国电动车的发展已经在世界上取得了竞争优势，证明了中国汽车行业发展和升级的正确性。
而在全球车企的市场销量上，中国车企也逐渐取得了更大的优势，中国由制造业大国向制造业强国的转变已经进入了大步向前的高速发展阶段。
相信伴随着中国汽车的高速发展，我们不但能在世界市场中取得更加优异的成绩，也能为我们带来更具革命性的技术升级，带给我们更加极致的新型汽车体验。
参考文献
21世纪经济报道——《5月汽车销量同环比小幅增长，车企冲刺收官期》
光明网——《5月汽车市场迎来小幅增长 行业竞争加剧》
新华网——《巩固扩大新能源汽车发展优势》
经济观察报——《全面封堵中国电动车 美国在担忧什么？》